市场表现与增长 - 2025年前11个月新能源重卡累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍，单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20% [1] - 中国重汽集团2025年新能源重卡产销量同比上涨233%，集团重卡总产销量突破30万辆 [2] - 市场重心向新能源转变，有经销商新能源车年销量达200多辆，传统燃油车销量则有所下降 [2] 应用场景拓展 - 新能源重卡应用场景从港口、矿区、钢厂等固定路线场景，拓宽至散杂货、快递支线及500公里内的干线订单 [2] - 在300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂、煤炭砂石料运输等领域的主流选项 [2] - 在倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74% [2] 驱动因素：政策与成本 - 受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置换 [2] - 报废国四车辆并购买新能源重卡最高可获14万元补贴，部分城市还有专项路权优待、通行费减免等政策 [3] - 新能源重卡能源成本优势显著，标载下每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5至3元，按年均行驶约18万公里计算，仅能源成本一年可节省约27万元，足以收回购车价差 [3] 驱动因素：技术与基建 - 整车企业正向开发与场景化定制能力增强，实现针对港口、钢厂、山区等不同场景的多重定制 [3] - 供应链进行改造，开发适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比“油改电”的中央驱动方案，传动系统可减重两三成并降低电耗 [4] - 充电桩、换电站等基建设施完善，“充电15分钟、续航400公里”的超级快充落地，“换电五分钟”模式在港口、矿山等固定场景已成常态 [4] 当前挑战与未来方向 - 新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景，需加速向中长途场景拓展 [5] - 干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面有待提升 [5] - 国家政策持续支持，明确继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，并优先支持更新为电动货车 [6] 技术发展路径 - 纯电动重卡需攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池难点，并配套推进超充网络建设与电网扩容 [6] - 氢燃料电池重卡需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用 [6] - 企业提出多能源融合技术路线，短途以纯电为主，中长途以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主 [7]