文章核心观点 - 山东邹城通过前瞻布局与全产业链整合，在内河新能源船舶制造这一新兴赛道实现“换道超车”，从“内陆腹地”转变为“绿色港城”的领跑者 [1] 产业定位与市场机遇 - 公司瞄准了“海船厂不屑干，传统船厂干不了”的内河新能源船舶市场空白，实现差异化竞争 [3] - 全球航运业减碳压力与国内“双碳”目标为行业带来巨大机遇，京杭大运河上6万余艘老旧船舶亟待更新换代 [3] - 公司通过参与制定15项内河新能源船舶及船厂相关标准，从行业“跟跑者”转变为“领跑者” [3] 技术创新与生产效能 - 公司构建了集“研发设计—智能制造—维护拆解”于一体的内河船舶全产业链布局 [2] - 智能化联合车间由95台自动化设备组成，可实现像造新能源汽车一样造新能源船舶 [2] - 联合车间船舶最高产能达每月8艘，整体生产效率提升幅度达172%，部分分段涂装周期压缩至3天 [2] - 公司首创的90米、67.6米、73米等船型，碳排放降低20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上，纯电动力船舶实现零污染、零排放 [4] 经济性与政策优势 - 液化天然气（LNG）成本约为柴油的70%，显著降低燃料成本 [2] - 叠加过闸优先、减免部分过闸费、港口优先靠泊等政策红利，船舶运营成本显著降低，市场竞争力增强 [2] 政企协同与产业生态 - 地方政府将项目纳入重点规划，开辟土地供应、审批服务“绿色通道”，高效解决厂区用地及配套问题 [6] - 地方政府于2025年推动成立济宁市内河新能源船舶智造产业联合会，整合上下游资源构建产业生态 [6] - 通过举办供应链大会，促成企业与7家上下游企业签约，完善钢铁、精密制造等配套体系 [6] 市场拓展与出海成果 - 公司创新采用“国内分段建造+海外当地合拢”模式，以解决内湖船舶无法整体海运的难题，成功开拓非洲市场 [6] - 公司已累计签约国内外市场订单180余艘 [7] - 2025年全年开工船舶108艘、交付82艘，生产规模与交付能力持续扩大 [7] - 公司产品已出口至欧洲、东南亚、非洲等地区，具体订单包括坦桑尼亚2000DWT散货船、法国达飞海运182TEU电动集装箱船等 [1][6] - 与法国达飞等国际企业合作的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国家和地区 [7]