文章核心观点 - 韩国电池制造商SK On与汽车制造商现代汽车正合作开发一项名为大表面冷却（LSC）的新型电动汽车电池冷却技术 [1] - 该技术旨在通过将冷却板直接置于电芯之间进行直接冷却，以提升散热效果，区别于当前主流的模块或电池组级别冷却方式 [3] - 技术的商业化前景存在不确定性，最终取决于现代汽车的决策，且公司对液冷技术的研发进度已放缓 [3][4] 技术细节与原理 - LSC技术将冷却板放置在电池单元之间进行直接冷却，而非当前普遍的模块或电池组级别冷却 [3] - 技术摒弃了目前大多数电池使用的云母隔热材料，改为让金属制成的冷却板直接吸收和散发热量 [3] - SK On的软包电池通常使用聚氨酯或硅胶材料连接电芯形成模块，LSC技术则在电芯之间添加金属散热片以进一步提升散热效果 [3] - 在储能系统中，SK On及其竞争对手已将冷却板应用于模块或电池组的底部或侧面，冷却液在板内流动以散热 [3] 合作与开发现状 - SK On与现代汽车从2023年下半年开始谋划开发LSC技术 [3] - 双方目前正在对该技术进行验证，以便未来应用于汽车 [3] - 关于LSC技术是否走向商业化，最终决定权在现代汽车 [3] - SK On在新年致辞中提及LSC技术，称其为公司正在开发的众多技术之一 [3] 行业背景与比较 - 考虑到成本增加，液冷技术很可能只应用于价格更高的车型 [4] - 受此影响，SK On和现代汽车已放缓了液冷技术的研发进度，该技术此前已在现代Ioniq 5车型上进行过测试 [4] - 现代汽车更倾向于表面冷却而非液体冷却，这为LSC技术的未来发展增添了不确定性 [3]