行业背景与挑战 - 截至2024年底，中国高速公路总里程已达到19.1万公里，覆盖全国99%的20万以上人口城市[4] - 受新能源汽车优惠政策深化及“公转铁”“公转水”政策影响，收费公路通行费收入增长面临挑战[4] - 自驾游市场持续爆发，2023年国内自驾游人次达36亿，占出游总量73.6%，预计2025年该比例将升至78%，出行规模超46亿人次[4] - 行业面临路网运维成本攀升与单一通行费收入增长乏力的双重压力，亟需寻找第二增长曲线[4] 公司创新实践案例 - 2025年12月，中国中铁旗下河南新伊高速宜阳北服务区以“洛驿Z世代景区”与“开路先锋”创客研学基地双揭牌，标志高速公路路衍经济创新进入新阶段[1] - 该服务区是河南省首个获“AAA景区+研学基地”双认证的高速服务区[5] - 服务区采用“服务区+地方经济协同”模式，为破解高速公路运营增收难题提供范例[1] 功能与体验升级 - 服务区进行功能蜕变，由“歇脚驿站”跃升为“打卡热点”[5] - 文化赋能场景：深植洛阳“十三朝古都”底蕴，打造3000平方米“洛驿Z世代景区”，融合国潮国学与牡丹元素，布局龙门阵集市、神都文化长廊、汉服创客体验园等沉浸式空间[5] - 教育嫁接流量：落地全省首个高速服务区研学基地，配套乡村振兴特产展区与非遗工坊，开发“开路先锋”主题课程[5] - 服务升级体验：打造770平方米“司机之家”，提供免费淋浴、自助厨房、充电停车等服务，使司乘停留时间由5分钟显著延长至25分钟[6] - 改造后日均游客量较传统服务区激增300%[6] 产业联动与模式创新 - 产业联动：打通“服务区—乡村”双向通道，设立特色农产品专区，累计带动沿线乡镇销售额提升50%，助力30余类土特产走向市场[8] - 交旅融合生态：串联洛河生态廊道、汉唐文化遗址等周边资源，构建“高速+景区+乡村”联动体系，推动“过路经济”向“停留经济”转变[8] - 模式创新：采用央企主导的“投建营一体化”模式，新伊高速由中国中铁与河南交投合作投资，由中铁（上海）投资集团统筹全周期管理，中铁交通负责专业化运营[9] - 项目通车三年来，连续获政府绩效评价优秀等级，入选全省“双千工程”观摩点[9] 成功逻辑与未来展望 - 政策支持：《“十四五”旅游业发展规划》明确推动高速公路服务区向旅游集散中心转型，《数字交通发展规划纲要》鼓励实施车路协同[11] - 精准匹配客群：瞄准18-35岁年轻群体（占比超50%）及亲子家庭（占比51%），设计符合“Z世代”审美的消费场景，人均花费较普通游客高30.9%[11] - 采用轻资产重运营模式，借助文化IP植入与服务品质提升激活存量资产价值，试运营阶段实现客流与收益双丰收[11] - 未来计划深化“交通+文化+旅游”融合，推动服务区与沿线文旅资源深度整合，完善研学课程体系，拓展产业链条[12] - 高速公路有望成为区域经济发展新引擎，为乡村振兴、城市品牌塑造提供动力[12]