文章核心观点 - 成都汽车产业正通过“捷达四川”等关键项目，从传统的“组装厂”模式向拥有研发决策权和完整产业链的“有根企业”转型，目标是重回全国汽车产业第一梯队 [2][3] 成都汽车产业的历史与现状 - 历史高光时刻：2016年，成都全市汽车整车产量突破110万辆，产值达1700亿元 [2] - 长期存在的结构性问题：成都拥有10多家整车企业，但基本是缺乏总部功能和核心决策权的“组装厂”，导致在新能源汽车浪潮初期未能跟上 [2] - 近期产量与转型进展：2025年前11个月，成都汽车总产量达82.1万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3%，新能源汽车产量占比一年间增长超15个百分点 [2] 产业转型的核心举措与新模式 - 成立“捷达四川”：2025年12月17日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司成立，注册资本30亿元，省市区政府参股，标志着捷达成为成都本土品牌 [2][3] - 授予新权限：捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权，使成都能够主导开发贴合本土需求的智能电动车 [2][3] - “合伙人”与“耐心资本”模式：成都深度绑定一汽、东风、吉利等车企，将其打造为“城市合伙人”和“产业合伙人”，以耐心资本方式共同成长 [2] 关键项目与产业链重塑 - 捷达四川的发展规划：重心全部转向智能化与新能源，中期目标实现年产销40万至50万辆，计划在2028年前推出5款新车（其中4款为新能源），首款完全“成都化”新能源汽车将于2026年亮相 [3] - 东风与华为合作项目：2025年12月，东风汽车与华为乾崑在神龙汽车成都工厂共同打造的全新智能汽车品牌“奕境”首台工装样车（全尺寸SUV）正式下线 [2][3] - 产业链补强：2025年9月，成都经开区一次性签约17个汽车产业重大项目，总投资达133.5亿元，涵盖电池、智能座舱、自动驾驶、电池Pack基地（年产能超25万套）等多个前沿领域 [3] 未来目标与战略方向 - 产量与产值目标：到2030年，目标全市汽车产量突破150万辆，产值突破3000亿元，重回全国汽车城市第一梯队 [3] - 战略路径：深化与在蓉企业的战略合作，快速迭代本地产品矩阵，加速产业链本地化，推动“组装厂”转变为“有根企业” [2][3]