国际适航认证进展 - 欧洲航空安全局人员已在上海对C919开展试飞评估工作，认为飞机“性能良好且安全可靠”，仅存在一些初期问题需要微调[1][2] - EASA的试飞员于2025年11月对一架C919进行了飞行测试，飞机从上海浦东机场起飞[2] - 近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加，认证工作正稳步推进，试飞是EASA四阶段认证体系中的第三阶段，也是整个认证流程中最受关注的环节[5] - 在近期的机组资源管理评估首轮核验中，发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件缺陷[6] - EASA执行董事曾表示C919的认证周期可能延长至“三年至六年”，预计无法在2025年完成，但其对最终获得认证持乐观态度[9] 认证意义与战略 - 获得EASA认证被视为进入国际航空市场的“金钥匙”，意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可[2] - 中国商飞并未主动向美国联邦航空管理局申请C919的类型证书，似乎未将FAA认证列为优先目标[7] - 行业观点指出，C919只要获得欧洲或美国其中一家的适航审批就算达成主要目标，即使没有FAA或EASA的适航证，只要获得对方国家民航监管机构对中国民航局适航审定的认可，C919依然可以出海[7] - 尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证[7] 产品性能与市场表现 - C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max，在绝大多数性能指标持平的情况下，目录单价比两个竞争对手更低[9] - 自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至2024年年底累计运送旅客突破400万人次[11] - 2025年全年商飞共新交付了约15架C919，较2024年的12架实现增长，但未达年初预期，其中2025年最后两个月的交付数量达8架，交付节奏明显提速[11] - 2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力[11] 行业生态与竞争格局 - 当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%[11] - 波音商用飞机首席执行官对C919的到来表示欢迎，认为竞争对整个行业是好事[11] - 空客商用飞机首席执行官评价C919“不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的”[12] - 中国商飞邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行及技术沟通，这些外籍机长拥有丰富的飞行经验，其参与旨在深化技术交流并提供专业意见[5][6]