2025年中国汽车出口业绩与核心驱动力 - 2025年全年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1% [1] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，是驱动增长的核心引擎 [1] - 中国汽车海外销量占比已达到两成 [2] 出口结构与价值提升 - 乘用车出口从五年前的约100万辆水平跃升至2025年的约600万辆 [2] - 平均出口单车售价从五年前的约10万元人民币大幅提升至如今的约30万元人民币 [2] - 行业竞争逻辑正从单纯的产品贸易加速转向全价值链的全球化布局 [1] 2026年出口规模预测 - 中国汽车工业协会预计2026年汽车出口规模将达到740万辆，同比增长4.3% [3] - 车百会更为乐观，预计2026年中国汽车出口有望冲击800万辆 [3] 出口优势分析 - 电动化领先，建立了全球性成本和技术优势 [2] - 产品力在设计、智能化和性价比等方面比肩国际竞品 [2] - 拥有全球最完整、响应最快的供应链，保障了快速生产和交付能力 [2] 未来市场机遇与区域展望 - 欧洲依然是中国核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增量市场 [4] - 东盟、南亚、中东地区是重要增量区域 [4] - 拉美地区如墨西哥、巴西的潜力与风险并存 [4] - 中欧电动汽车案实现“软着陆”，通过价格承诺方式缓解贸易摩擦，整体冲击远小于关税 [4] 欧盟市场前景分析 - 价格承诺机制减少了政策模糊地带，有助于企业制定清晰的出口与投资策略，提振市场信心 [5] - 短期内，较高定价或使中国电动汽车在欧盟市场难显著放量，但将带来相对高的单车利润 [5] - 长期看，价格约束将使市场竞争聚焦于产品本身，提升中国汽车在欧洲的形象和品牌高端化 [5] - 瑞银预计，在西欧市场，中国汽车品牌市场份额有望从目前的5%左右提升至2030年的15% [5] 海外本地化生产趋势 - 出于规避贸易壁垒、提升响应速度和优化成本等诉求，中国车企通过“建厂+合作建厂”方式深耕本土化的趋势在2026年将更加显著 [5] - 中国车企海外工厂已规划产能达300万辆 [5] - 预计2026年，中国车企在海外生产的汽车总量有望突破100万辆 [5] 海外生产基地布局现状 - 至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，涵盖多种模式 [6] - 中国车企在海外共有130余个生产基地，马来西亚以14个项目居首，埃及和俄罗斯各12个项目并列第二 [6] - 奇瑞海外基地数量最多达28个，长城16个，上汽、比亚迪、吉利和长安均在10个以上 [6] 产业链协同出海 - 动力电池企业2026年将迎来海外产能集中投产期 [6] - 截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh [6] - 已披露投资金额超3871亿元人民币，预计满足约20%的2030年全球电池需求 [6] 长期愿景与竞争格局 - 随着海外工厂投产，本地化生产将逐步替代部分贸易出口，可能表现为出口增速放缓甚至量减 [6] - 车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达到1000万辆，其中“海外生产、海外销售”比例有望冲击50% [6] - 瑞银认为，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3 [7] - 企业需从出海型企业向真正国际化运营企业升级，最终全球体系竞争力将成为其在全球竞争格局的压舱石 [7]