2025年中国汽车出口表现与核心驱动力 - 2025年全年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1% [1] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，成为驱动增长的核心引擎 [1] - 中国汽车海外销量占比已达到两成 [2] 出口结构优化与价值提升 - 出口产品结构快速趋向中高端化，五年前出口单车售价约10万元，如今可达30万元 [2] - 竞争逻辑正从单纯的产品贸易，加速转向全价值链的全球化布局 [1] - 出口优势源于电动化领先、产品力提升（设计、智能化、性价比）以及供应链韧性 [2] 2026年及未来出口规模预测 - 中国汽车工业协会预计2026年汽车出口规模达到740万辆，同比增长4.3% [2] - 车百会更为乐观，预计2026年出口有望冲击800万辆 [1][2] - 瑞银预计，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3 [7] 主要出口市场与机遇 - 欧洲依然是核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增量市场 [3] - 东盟、南亚、中东地区是重要增量区域，拉美地区（如墨西哥、巴西）潜力与风险并存 [3] - 中欧电动汽车案实现“软着陆”，通过价格承诺方式缓解贸易摩擦，将显著提振对欧盟市场的出口与投资信心 [3][4] 欧洲市场前景与竞争演变 - 价格承诺机制虽对售价有约束，但整体冲击远小于关税，企业可通过成本优化、产品结构调整维持利润 [3] - 短期看，较高定价或限制在欧盟市场显著放量，但能带来相对高的单车利润 [4] - 长期看，竞争将聚焦于产品配置、科技、品牌等“质”的提升，有助于中国品牌高端化 [4][5] - 瑞银预计，在西欧市场，中国汽车品牌份额有望从目前的5%左右提升至2030年的15% [5] 海外本地化生产成为显著趋势 - 出于规避贸易壁垒、提升响应速度和优化成本等诉求，中国车企通过“建厂+合作建厂”深耕本土化 [6] - 中国车企海外工厂已规划产能达300万辆，预计2026年在海外生产的汽车总量有望突破100万辆 [6] - 至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，海外基地总数达130余个，奇瑞以28个基地数量最多 [6] 产业链协同出海与长期愿景 - 不止整车企业，零部件企业（如动力电池）也在主动、协同出海 [6] - 截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能基地，产能达811GWh，预计满足约20%的2030年全球电池需求，已披露投资金额超3871亿元 [6] - 车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达1000万辆，其中“海外生产、海外销售”比例有望冲击50%，实现从“全球车，中国造”到“中国车，全球造”的跨越 [7]