欧洲汽车零部件行业裁员潮 - 由于汽车需求低迷和行业竞争激烈，欧洲汽车零部件供应商在过去两年已宣布裁员超过10万人 [1] - 2025年宣布裁员5万人，2024年裁员5.4万人，显示行业持续承压 [2] - 行业组织CLEPA秘书长表示，过去两年宣布裁减岗位超过10万个，且颓势尚未止住 [2] 行业困境与裁员案例 - 欧洲汽车需求仍明显低于疫情前水平，新电动车的市场接受度有限 [2] - 汽车行业表现不佳迫使车企削减产量，进一步打击零部件制造商，同时面临来自其他国家企业的强劲竞争 [2] - 博世因面临每年25亿欧元的成本缺口，计划到2030年裁员1.3万人 [2] - 法雷奥、佛吉亚、舍弗勒在2024年裁员数千人，大陆集团的汽车零部件部门也宣布进一步裁员 [2] - 马勒公司首席执行官称难以判断行业是否触底，或将在2026年继续面临挑战，该公司于去年11月宣布裁减1000个岗位，主要集中在欧洲和北美 [3] 欧盟政策调整与产业背景 - 欧盟委员会于2025年12月16日提议修改2035年新车“零排放”目标，将减排目标从100%下调至90% [4] - 根据新规，插电式混合动力汽车及配备燃油增程器的电动汽车在2035年后可继续销售 [4] - 政策调整是对欧洲汽车产业现实困境的回应，标志着欧盟严格气候政策发生实质性松动 [4] - 欧洲企业在电动车核心技术上落后于全球先进车企，同时面临美国引发的贸易摩擦及汽车销售疲软的不利影响 [4] - 欧洲汽车行业认为禁止销售排放二氧化碳的燃油车将削弱其竞争力 [4]