中国汽车产业区域格局重构 - 2025年中国汽车产业“第一城”之争从产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼 [2] - 重庆以全年近280万辆的汽车产量提前锁定“中国汽车第一城” [2] - 合肥在新能源汽车赛道异军突起，其2025年前11月新能源汽车产量全国第一 [2] - 广州在产业转型浪潮中掉队压力明显，而深圳虽坐拥比亚迪与华为，但重心不在制造环节 [2] - 不同区域以各自方式重塑产业格局，折射出地方政府在产业转型中的战略分化 [2] 成渝地区：务实协同发展 - 2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元 [3] - 赛力斯与华为合作的问界品牌是重庆增长关键力量，2025年交付新车突破42万辆，成交均价达40.9万元 [4] - 重庆政府早期通过国资投资建设超级工厂并以轻资产模式支持赛力斯，2025年赛力斯收购工厂，重庆国资转变为重要战略投资者 [4][5] - 2025年1至11月，成都汽车产量82.1万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3% [5] - 成都选择“借势”发展，2025年与大众中国、一汽集团签署协议，成立定位为“四川省汽车产业领军企业”的新捷达品牌公司 [5] - 新捷达计划推进电动化转型，到2028年完成4款入门级新能源车型布局，并计划以中亚为起点开拓海外市场 [6] - 成渝两地竞争思维转向协同，2025年川渝汽车产业链区域配套率超80%，重庆长安汽车与四川时代动力电池深度绑定 [6] 长三角地区：格局多元化与合肥崛起 - 2025年上半年，全国汽车产量1562.1万辆，长三角占比28%；全国新能源汽车产量696.8万辆，长三角占比达34.6% [8] - 上海在汽车制造版图中地位下降，2025年1至11月汽车产量160.11万辆，占全国比重降至5%左右 [8] - 安徽汽车产业崛起，2025年1至10月汽车产量达275.55万辆，新能源汽车产量达143.03万辆，保持全国第一位 [8] - 合肥新能源汽车产量快速增长，2024年达137.6万辆（全国第二），2025年1至11月达124.6万辆，居全国城市第一 [10] - “合肥模式”（以投带引）在2018年至2022年窗口期成功绑定蔚来等项目落地，近年建成大众安徽、比亚迪合肥基地等重大整车项目 [10] - 2025年大众安徽新车型释放产能，并自2026年1月起被授权负责大众进口品牌的售后业务 [10] - 当前新能源汽车产业格局趋于固化，复制“合肥模式”难度显著增大 [11] - 长三角各城市形成复杂竞合关系，2025年6月三省一市共同签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议，以集群方式布局全球市场 [11] 珠三角地区：产业重心转移与转型挑战 - 统计口径调整（由“企业法人所在地”改为“生产地”）影响排名，曾连续九年产量第一的广东在2025年以来不再位居第一 [12] - 深圳企业比亚迪2025年新能源汽车产量达453.74万辆，成为全球销冠，但其整车工厂遍布全国，在深圳产能有限 [12] - 深圳土地资源紧张（陆域面积约2000平方公里），比亚迪深汕基地产能预计超100万辆 [12][13] - 华为坚持“不造车”，但鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆，旗下拥有五大品牌 [13] - 深圳发展汽车产业重心不在制造，当地国资产业基金倾向于投资智能驾驶、车规芯片等更高附加值的上游环节 [13] - 广州汽车产业以传统燃油车及合资品牌为主，存在转型包袱，同时存在“零部件弱”的短板，2022年汽车整零比仅为1:0.47 [14] - 广州支持本地车企进行“汽车+”探索，融合低空经济、智慧交通等，并规划到2035年建成万亿级“智车之城” [14]