文章核心观点 - 美国前总统特朗普近期关于“欢迎中国车企”的言论引发市场对美国主要汽车制造商股价的负面反应，但这并未改变美国市场对中国汽车的高关税与强监管壁垒，中国汽车产业进入美国市场面临复杂的政治与制度环境，需探索供应链嵌入、本土化制造或外围生态重构等多元化路径 [1][3][4][6][10][21] 美国汽车市场与政策环境 - 在最近一个交易周，美国主要汽车制造商股价明显回落，其中通用汽车累计下跌约3%，福特汽车下跌约4%，Stellantis跌幅达约11% [1] - 市场下跌与特朗普重申“支持美国汽车工人”并表态“让中国进来”的言论相关，市场更关注企业盈利前景、贸易壁垒与产业路线选择的不确定性 [3] - 美国对中国进口汽车保持高额关税，自去年起加征25%乃至100%关税，并对车辆联网与导航系统设立严格的安全监管规则，构成实质性障碍 [4] - 美国两党议员均对中国汽车表达强烈反对，国会与监管层面存在比特朗普政府更强的抵触情绪 [6] - 美国汽车产业真正的制度环境依然是高门槛、强限制的，中国车企需要在复杂的制度与政治约束中寻找通路 [6] 中国汽车产业的全球化动能 - 2026年有望成为中国汽车出海里程碑式的一年，越来越多西方国家对中国制造电动汽车放松准入壁垒 [7] - 1月16日加拿大取消了对中国产纯电动汽车征收100%惩罚性关税，并设定年度配额；欧盟也通过新的价格承诺机制调整税率 [7] - 比亚迪在去年前11个月对欧洲交付总计近16万辆，同比增长约276% [9] - 2025年中国大陆电动车出货量同比增长约104%，继续保持全球最大市场地位 [9] - 在巴西等新兴市场，中国汽车品牌已经成为市场增长的主导力量 [9] - 特朗普的松口证明在智能电动化变革缓慢的美国，也同样需要中国汽车产业的刺激 [9] 中国车企进入美国市场的潜在路径 - 路径一：供应链先行嵌入：不以“中国整车品牌”身份出现，转而以供应链能力嵌入本土产业体系，侧重技术与制造 [11] - 典型案例是福特与比亚迪正在探讨的电池供应合作，福特正与比亚迪商讨为其混合动力车型采购电池，并在美国以外的工厂使用这些电池 [12][14] - 韩国电池企业的案例已被证明可行；中国企业在电池、芯片、软件等层面具备明显竞争力 [15] - 路径二：以本土化制造替代市场准入：如果中国车企愿意转向在美国本土投资建厂、生产整车，政治阻力有可能被部分缓解 [16] - 吉利控股集团正在评估进入美国市场的可能性，其全球传播总监表示，公司“很可能在未来24至36个月内”公布美国扩张计划 [16] - 吉利集团旗下的沃尔沃拥有位于南卡罗来纳州的工厂，长期为美国市场生产整车 [18] - 美国目前对中国汽车征收100%的关税，但中国汽车制造商生产的车型即使价格翻倍，售价仍然低于3万美元（约20.9万元人民币），如果能在美国生产，可能具有相当的竞争力 [18] - 路径三：坚持外围生态重构：不直接以“进入美国市场”为目标，而是通过在北美或周边地区建立生产与供应基地，形成面向美国市场的外围生态 [19] - 例如比亚迪在巴西建立的电动车制造工厂，已经成为南美重要制造枢纽 [19] - 中国车企与供应链将继续加强对于墨西哥、巴西等北美外围地区的建设，投资制造与研发中心，通过区域贸易协定与成本优势，供应美国整车市场 [21] 中国汽车产业的战略转向 - 在贸易壁垒未放松、制度审查仍严格的前提下，中国车企与供应链企业若要进入美国，首要任务不是卖多少辆车，而是“以什么身份存在” [21] - 美国车市在朝着“逆电动化”的趋势发展，中国汽车产业在智能电动领域的优势能发挥多大作用仍是未知数 [23] - 中国汽车产业正在从“出口整车”转向“全球体系参与者”，探索一条具备中国能力但不被简单标记为“中国车”，从技术到工厂乃至整个供应链体系的完整生态路径 [23]