政策调整驱动行业竞争转向 - 2026年新能源汽车购置税优惠政策调整落地 行业竞争方向将从“价格博弈”转向“价值竞争” [1] - 政策激励方向从“普适性补贴”转为“鼓励技术升级与品质消费” 引导消费者为获取全额补贴主动选择高端车型 推动市场进入高端化周期 [1] - 2025年全年行业降价车型仅为177款 较2024年减少42款 预计2026年将进一步收缩 表明单纯依赖降价的市场策略正在失效 [1] 补贴新政具体内容与影响 - 2026年新政对报废更新和置换更新补贴标准进行重大修改 补贴方式从固定金额变为按车价百分比计算 [2] - 新能源车报废补贴从2025年的3万元调整为车价的12%（上限2万元） 燃油车从1.5万元调整为车价的10%（上限1.5万元） 消费者需购买更高价车型才能拿满补贴 [2] - 置换更新补贴同样改为百分比制 新能源车为车价的5%（上限1.5万元） 燃油车为车价的5%（上限1.3万元） 全额补贴门槛分别需超过18.75万元和21.07万元 [2] - 补贴享受次数从每人每年最多2次缩减为仅1次 并新增新车发票与登记证书需在同一省级地区办理的要求 这些变化直接引导消费者向中高端市场倾斜 [2] 市场高端化趋势与消费结构变化 - 国内乘用车零售均价已从2019年的15.1万元稳步提升至2024年的18.4万元 2025年12月单月均价回升至18.4万元 显示出消费结构的韧性 [1] - 2025年12月价格段分布显示 20万元-30万元价位车型在零售市场的份额从2024年的18%上升至19% 30万元-40万元区间也保持稳定增长 [3] - 超过三成消费者将下一辆车预算设定在30万元以上 印证了市场对“含金量”而非“低价”的敏感度提升 [1] - 《德勤全球汽车消费者研究报告》指出 超63%的消费者下一辆车预算直奔30万元以上 凸显了豪华车市场的主线已从“车标溢价”转向“真价值” [3] 不同动力类型与价格区间的市场表现 - 增程式电动车在40万元以上市场占比达10.7% [3] - 混合动力在20万元-40万元区间表现强劲 [3] - 纯电动车则在5万元以下市场占据主导 份额达5.4% [3] - 插电混动车型在5万元-10万元市场表现优秀 [4] 车企应对策略与行业融合 - 传统豪华品牌如奔驰和奥迪开始将座椅加热、OTA升级等功能设为标配 以提升实用价值 [4] - 合资品牌如广汽丰田在铂智7上提出电池自燃、衰减等全面担责 强化了品质信任 [4] - 新势力品牌借鉴合资经验 优化核心功能并构建下沉服务网络 形成“新势力学合资严谨 合资做新势力体验”的双向融合 [4] - 20万元-30万元价位的沃尔沃XC60、小米SU7等车型因高价值感获得市场认可 广汽丰田铂智7通过搭载双腔空悬、零重力座椅等配置 并结合雷克萨斯调校 精准匹配用户对体验的需求 [3] 行业未来展望与核心特征 - 2026年中国车市的核心特征将是“价格战”效力递减 “价值战”成为主方向 [4] - 产品力取代价格战成为竞争核心 高端市场更强调全生命周期服务 [4] - 政策引导与消费升级共同推动市场走向高端化 车企需在主流价格区间提供扎实技术、越级配置和持续体验 [4] - 这一转型将压缩低价“伪豪华”车型的生存空间 促进健康竞争生态 最终行业增长将依赖于产品力的全面提升 [4]