文章核心观点 - 以甲醇为核心的醇氢电动技术路线正凭借其液态新能源的独特综合优势，从技术储备和区域试点加速走向商用车主流市场，被视为突破纯电和氢燃料电池应用瓶颈的新方案，并勾勒出一个全新的万亿级新能源赛道[1] 新能源商用车市场现状与挑战 - 2025年中国商用车国内销量达323.7万辆，其中新能源商用车销量为87.1万辆，新能源渗透率为26.9%，远低于已超50%的乘用车渗透率[2] - 商用车行业消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳和80%的PM污染物，减排降碳需求迫切[2] - 当前技术路线存在局限性：纯电动适合固定场景；氢燃料电池面临成本高、储运难、基础设施薄弱问题；长途干线等场景仍由柴油和天然气主导[3] 醇氢电动技术路线的优势 - 醇氢电动车是一种增程式电动汽车，结合甲醇燃料发动机和动力电池，可覆盖从极寒到高温、从平原到高原的所有工况和地域[4] - 与纯电动汽车相比，醇氢电动汽车续航能力强、受气候影响小、补能高效便捷、基础设施建设成本低、电池对载货能力侵占较小[5] - 与氢燃料电池相比，醇氢电动技术相对更成熟，甲醇的储存、运输、加注更经济、安全、便利，推广成本更具优势[5] - 吉利远程与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，与柴油车相比，醇氢电动商用车综合能耗成本可降低32%-52%[5] - 以重卡牵引车为例，每公里可节省1元，按年行驶10万公里计算，一辆车每年可节省10万元；与纯电重卡相比，购置成本低10%[5] - 在城市公交领域，远程星际醇氢电动客车每公里较纯电动节省0.2元，8年生命周期可节省18万元，冬季车厢温度比同米段纯电动车型提升一倍[5] - 液态甲醇可利用现有油气管网低成本运输，将现有加油站改造为甲醇加注站，每个储油罐成本仅5万元-10万元，远低于新建加氢站或超充站[6] 产业化进展与市场应用 - 吉利自2005年开始甲醇动力研发，醇氢电动技术已在商用车、船舶、非道路机械、发电机组等领域应用[5] - 远程新能源商用车已推出醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景[6] - 目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的两倍，累计里程超230亿公里，形成核心专利400余件[6] - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，允许10%的排放通过使用包括甲醇在内的可再生燃料实现[6] - 越来越多欧洲车企进行甲醇燃料开发，预计2035年后相应车型投入市场，德国已进入路试阶段，宝马和奔驰均有测试车型[7] - 甲醇应用场景广泛，除汽车外，还可用于低空经济、船舶动力、海岛发电等，例如使用甲醇可使无人机续航从半小时左右升至3小时[7] - 截至2025年末，全球已确定采用甲醇燃料的船舶共计414艘，已运营93艘，客户包括中远海运、长荣、马士基、达飞等航运巨头[7] 政策支持与产业发展瓶颈 - 国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件[8] - 国家发改委、交通运输部等部门聚焦老旧营运货车、城市公交车报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展[8] - 国家发改委明确提出支持绿色甲醇生产项目，并可获得中央预算内投资的直接资金支持[8] - 2025年末，国家发改委和能源局发布通知，明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的燃料，为加注站建设提供政策支持[9] - 规模化推广仍面临加注网络建设、行业标准统一、产业链协同不足等瓶颈[9] - 《汽车产业绿色低碳发展路线图》明确提出，要探索实施绿氢、绿氨、绿色甲醇等低碳、零碳燃料的推广应用工程[9] - 国内已发布绿色甲醇领域的行业与团体标准，但全球尚未形成统一的国际标准，业内建议加快出台契合国情的统一标准体系并推进国际接轨[10] - 相关部门提出探索布局“风光氢氨醇”一体化基地，推动绿色氢氨醇在船舶、航空等领域试点应用，建议在重卡、船舶等重点场景加速绿色燃料替代[10]