文章核心观点 - C919的欧洲航空安全局适航认证工作正在推进，但获得认证具有超越技术层面的市场与政治意义，是打开全球市场的关键 [1][3] - C919当前面临的核心现实挑战是产能与供应链问题，特别是涉美供应链的紧张导致2025年交付量低于民间预期 [10][11] - 大飞机产业供应链全球化是行业客观规律与历史选择，国产化替代是长期系统性工程，需平衡安全、可靠性与商业效率 [13][14] C919适航认证的意义与进展 - EASA代表已于2025年11月在沪对C919进行试飞认证，试飞员评价较高，认证工作在持续推进中 [1] - 获得EASA适航认证的核心意义在于决定全球市场有多少用户能接受C919，实现全球通行无阻，而中国民航局的认证决定其能否飞行 [3] - C919的EASA认证预计走验证流程，目前审定流程已进入EASA试飞员进行飞行试验的“考核”阶段 [4][6] - 根据EASA在2025年4月的预估，C919获得其适航许可仍需3-6年时间，即最早到2028年 [6] - 适航认证在实践中常被用作市场准入门槛和间接贸易工具，历史上存在出于市场保护或政治考虑不颁发适航证的先例 [7][8] C919产能与交付情况 - 2025年C919累计交付用户15架，高于2024年交付量，但低于民间预测的年交付25架 [10][11] - 网传2025年计划年产75架仅为总装线“设计产能”，并非实际生产或交付目标 [10] - 以交付用户口径计算，C919在投产第三年的交付数量对比ARJ21同期表现并不令人满意 [10] 供应链挑战与应对 - C919供应链包含大量欧美供应商，其中大部分来自美国，涉美供应链在2025年转入大规模生产阶段及美国新政府任期内变得紧张 [10] - 美国商务部通过延长审批时间、调整审查重点等方式，在不明确宣布禁令的前提下对C919合作与发展节奏施加压力 [11] - 商飞已提前储备一定数量关键部件以应对供应链风险，但储备有限且需维持生产线持续运作 [11] - 使用欧美部件在项目启动时是基于国内同期缺乏满足需求产品的客观现实，并非单纯为了适航认证 [13] - 国内供应链部分关键供应商因军品任务繁重，导致民用产品供应不足，形成生产瓶颈 [14] - 针对供应链“卡脖子”的专项替代工作已启动并初见成效，但国产替代品需通过民航适航标准认证，对相关单位是新挑战 [14][15] 行业背景与客观规律 - 民用大飞机追求全国产部件极不现实，需把握时间窗口，不能等待全部自产才启动项目 [13] - 欧美民用航空工业体系发展早数十年，在研发体系、产品成熟度、可靠性及成本方面具有综合优势 [14] - 军用与民用航空产品在可靠性指标、性能需求和商业考量上存在根本差异，不能简单类比替代 [13] - 大飞机事业是严谨的系统工程，需按计划稳步推进，平衡急迫性与长期性 [15]