文章核心观点 - 低空经济被国家列为战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，具有广阔发展前景，但目前产业基础薄弱，与美国等发达国家存在巨大差距，需从市场、空域、政策、技术、安全等多方面统筹发展 [1][4][13][18] 国家政策与战略定位 - 2024年初，中央经济工作会议和政府工作报告将低空经济列为战略性新兴产业和新的增长引擎 [4] - 国家发改委成立低空经济司，并制定“先郊区后城市、先货运后客运、先隔离后融合”的发展原则，旨在建立安全有保障、经济可持续的商业运行模式 [4] - 发展低空经济是推动供给侧改革、动能转换、产业升级，实现高质量发展和发展新质生产力的重要举措 [4] 行业发展现状与差距 - 2023年中国GDP为126万亿元，综合交通运输业贡献28.6万亿元，但低空经济网贡献率为0，是新质生产力中的“一缺” [5] - 与美国相比存在巨大差距：中国空域飞行密度仅为美国的30%；中国通用飞机仅2357架，为美国24万架的1.31%；中国通用航空飞行作业时间约为美国的4.26% [9] - 基础设施差距显著：美国约有2万个机场，每100平方公里一个；中国到2025年9月颁证机场仅267个，通航机场475个，总计约六七百个 [11] - 人才储备不足：美国持证飞行员超50万人，中国军民用飞行员总计仅8.9万人，不到美国的1/6 [11] 低空经济的定义与价值 - 低空经济主要指以民用飞行活动（如通用航空）为引领，融合相关领域的活动，高度范围通常指1千米以下或3千米 [13] - 经济价值高：投入产出比为1:10，就业带动比为1:12，产业辐射能力强 [13] - 是国家社会发展程度、工业化水平、科学技术水平、经济能力乃至国防力量的重要标志 [13] 市场前景与预测 - 预计到2035年，中国低空经济产值将达到约4万亿人民币，部分预测在4万亿至6万亿之间，市场空间巨大 [15] - 若中国GDP增长至美国的70%左右，按美国标准，到2035年中国需要约400家飞机制造企业，每年需新增16万架飞机 [16] - 当前中国所有飞机（军、民、通航）总计不到1万架，而美国仅通用航空飞机就有约25万架 [16] 产业生态与区域发展 - 低空经济头部企业现有30多家，主要集中在西安，川渝、长三角和珠三角地区发展迅速 [16] - 2024年1月1日至8月30日，西安市新成立了5700多家与低空经济相关的新企业；珠三角地区在半年内涌现了3万多家相关企业 [16] - 行业现状呈现“一盘散沙、各自为阵”的特点，缺乏标准和规范，从业者多为航空爱好者，研发未严格遵循适航标准，以民资、民造、民营、民用为主，国家队介入较少 [16] 技术路径与全球格局 - 低空航空器主要类别包括固定翼、无人机、传统自转翼、载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）等 [17] - eVTOL具有安全性、可靠性、运营经济性等优势，但受限于电池能量密度，存在航程短、商载小、滞空时间短、造价昂贵等劣势 [17] - 中国企业积极参与全球并购，例如收购了德国的Lilium和Volocopter，并有意收购Bell、Vertical等公司的相关业务 [17] - 发展应避免成为工程师主导的技术竞赛，而应以市场价值为导向，形成正向健康的业态 [17] 发展思考与建议 - 发展核心可概括为：市场是根本，空域是关键，政策是保障，技术是支撑，安全是底线 [18] - 需加强顶层设计，统筹低空经济发展，重视民用飞机的商业成功问题 [18] - 需关注碳排放、电驱动、可持续航空燃料（SAF）和氢能等领域的科学、政治及潜在风险 [18] - 必须加强低空经济基础设施建设，包括空管、起降场、航线规划、空域管理等 [18] - 需重视人才培养、产业合作、航空意识培养以及军民融合 [18]