项目背景与核心观点 - 河南与山东合作打造“山东港口豫北国际陆港”，旨在为不沿边不靠海的中原腹地开辟新的出海通道，实现货物在“家门口”直接装柜并“一箱到底”发往全球，该项目已进入常态化运营 [1] - 此举是抓住“十五五”规划中“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”的政策机遇，主动融入全国统一大市场建设 [1] - 河南省2026年重点工作包括建设更多物流枢纽大通道，并设立了构建全国统一大市场处，目标是将河南打造为全国统一大市场循环枢纽和国内国际市场双循环支点 [27] 合作动因与模式创新 - 河南焦作当地超过85%的工业品需通过山东港口出海，为解决物流堵点、降低企业成本，河南主动到山东寻求合作 [7] - 合作基于双方的利益契合点：山东港口希望在内陆拓展市场、获取增量货源，不能只盯着过去的“一亩三分地” [9] - 双方共同打造国际陆港，通过设立空箱调运中心，利用数字平台精准匹配企业用箱需求，将“货等箱”变为“箱等货”，解决了中部外贸企业“用箱难”的问题 [11][13] - 河南、山东两地的10多个部门和单位经过二十几轮考察协商，最终在焦作博爱县共同落地该项目 [15] 物流成本与效率提升 - 传统模式下，货物从工厂到港口需经历多次装卸、等待查验，并产生近10项费用（如仓储费、港杂费等），推高了物流成本 [3][5] - 新模式实现“车间门口就装箱”和“一箱到底”，将过去的两段式运输（工厂到码头，再到国外）变为“一站式”直达，使企业综合物流费用降低10%左右 [4][17] - “一箱到底”模式意味着海运集装箱从河南焦作出发，经700多公里直达山东青岛港上船，减少了中间倒腾环节 [1][3] 多式联运与一体化挑战 - 随着当地轮胎、家具、新材料制品等外贸货运量增大，新的堵点出现，铁路线运力已显不足 [18][20] - 陆港专用铁路线与隔壁国铁集团管辖的货场仅一墙之隔，但分属港口和铁路两套管理体系，在运输规则和操作标准上存在差异，阻碍了一体化运营 [20] - 当地成立合署办公室让两套人马一起办公，并通过工作推进会列出任务清单，着手解决27条规范标准不统一的问题，旨在取“最大公约数”推进统一标准 [22][24] - 国铁集团计划启动新一轮设备更新改造以改善货场基础设施，保障公铁海运输共赢 [26] 未来规划与政策支持 - 焦作海关计划在2026年重点力推在豫北内陆港设立海关监管场所，郑州海关与青岛海关已通过“陆海联动、海铁直运”模式打破通关堵点 [27] - 河南省2026年将推进铁路专用线进厂矿、进码头、进园区，新改建内河航道200公里以上，并培育3条以上“铁水联运”精品线路 [27] - 河南省将持续完善“空铁公水”立体交通网络，并开展要素市场化综合配置改革、多式联运提质等10个重点事项攻坚 [27]