文章核心观点 - 2026年1月中国狭义乘用车零售市场预计约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%，市场处于政策衔接期，正从强刺激向依靠产品力和常态化消费过渡 [1][2][3][4] 厂商销售动向 - 作为“十五五”开局之年，多数厂商对1月销售预期趋于中性偏乐观 [2] - 占市场总销量近八成的头部厂商，本月零售目标较去年同期持平或微增 [2] - 据此推算1月狭义乘用车零售市场规模约180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3% [2] - 其中新能源零售量预计为80万辆左右，渗透率约44.4% [1][2] 月度市场走势与周度分析 - 1月市场预计180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [1][2][3] - 第一周日均零售3.0万辆，同、环比均下滑 [3] - 第二周日均零售5.0万辆，同、环比降幅收窄 [3] - 第三周预计日均零售可达5.7万辆，市场热度缓慢回升 [3] - 第四周预计日均零售将冲高至12.0万辆，受补贴落实和年前首购需求推动 [3] - 2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，首购需求随返乡潮释放，全月市场预计可实现同比微增 [1] 历史数据与行业背景 - 2025年12月狭义乘用车零售达226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年全年狭义乘用车零售2374.5万辆，再创新高 [1] - 2025年全年新能源狭义乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6%，全年渗透率达53.9% [1] - 2025年以旧换新政策效果显著，全年以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1150万辆 [4] - 2025年全年社会消费品零售总额突破50万亿元，比上年增长3.7%，比2024年加快0.2个百分点 [4] 当前市场驱动与挑战 - 2026年新一轮以旧换新补贴已启动，政策的延续与优化预计在全年对汽车市场构成稳定有力的支撑 [4] - 国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应 [1] - 各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性 [1] - 2026年新能源汽车购置税补贴由全额免征调整为减半征收，引发年初消费者与厂商博弈，新能源消费者观望情绪较重 [4] - 叠加1月天气寒冷、年前首购用户价格敏感需求占优等因素，新能源市场热度相对较低，预计本月渗透率将为阶段性低点 [4] - 市场正从强政策刺激，逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段 [4]