文章核心观点 - 河南省与山东省合作，通过建设“山东港口豫北国际陆港”并推行“一箱制”服务，打造了一条从内陆工厂直达出海港口的物流新通道，旨在降低企业物流成本、提升效率，并以此作为融入全国统一大市场建设的关键举措 [1][4] - 为深化物流通道建设，相关方正致力于打破铁路与港口系统间的管理壁垒，推动一体化运营和标准统一，并计划进行基础设施升级与海关监管创新，以进一步畅通多式联运 [7][8] - 河南省将物流枢纽与通道建设列为2026年重点工作，计划通过完善立体交通网络、推进铁路专用线建设及培育精品联运线路，打造全国统一大市场循环枢纽 [8][9] 政策与战略机遇 - 公司抓住“十五五”规划中“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”的政策机遇，推动国际陆港建设 [1] - 河南省将“建设更多物流枢纽大通道，主动融入服务全国统一大市场”写入2026年经济重点工作 [8] - 2026年，行业将持续完善“空铁公水”立体交通网络，并开展要素市场化综合配置改革、多式联运提质等10个重点事项攻坚 [9] 物流模式创新与成本效益 - 新陆港运营模式实现“一箱到底”，货物在工厂门口装箱后直接发往全球，无需在港口多次装卸 [1][2] - 新模式使企业综合物流费用降低10%左右 [4] - 旧模式下，货物装船前需多次倒腾，产生近10项费用，包括装卸、查验、仓储及港杂费等 [2] 跨区域合作与资源整合 - 河南省主动与山东省合作，共同打造“山东港口豫北国际陆港”，以解决河南焦作超85%工业品需经山东港口出海的问题 [3] - 合作基于双方利益契合：港口方为寻求增量和货源，向内陆拓展市场；内陆企业则解决了“用箱难”问题 [3] - 双方通过建立空箱调运中心，利用数字平台精准匹配需求，将“货等箱”变为“箱等货” [3] 多式联运与一体化运营挑战 - 陆港与毗邻的铁路货场分属港口与铁路两套管理体系，在运输规则和操作标准上存在差异，被一堵2米高、300多米长的墙隔开 [6][7] - 为推进一体化运营，当地成立合署办公室，并通过工作推进会梳理出27条需统一的规范标准 [7][8] - 铁路系统计划启动新一轮设备更新改造，以改善货场基础设施，服务运输企业 [8] 基础设施与监管升级计划 - 2026年，行业计划推进铁路专用线进厂矿、进码头、进园区，新改建内河航道200公里以上，并培育3条以上“铁水联运”精品线路 [8] - 海关计划在豫北内陆港设立海关监管场所，并通过“陆海联动、海铁直运”模式打破通关堵点 [8] - 河南、山东两地的10多个部门和单位经过二十几轮考察协商，才促成陆港落地运营 [4]