行业趋势：汽车平台战略从“多平台”向“高兼容性平台”转变 - 车企平台策略风向转变，从为不同细分市场、动力形式打造“专属平台”，转向推出可覆盖多品类、兼容多动力形式的“万能”或“超级”平台 [2] - 长城汽车发布“归元”平台，宣称可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等7大品类，兼容插混、混动、纯电、燃油、氢能五大动力形式，未来将基于该平台生产超50款车型 [2] - 国际车企如大众计划推出整合多个现有平台的SSP平台，宝马推出兼容多动力的“新世代”平台，通用、奔驰、福特也在持续推进平台缩减与整合 [2] 战略转变的驱动因素 - 竞争重心转移：在软件定义汽车时代，车企护城河从机械素质转向智能化能力，智能座舱与自动驾驶的底层架构呈现通用性，资源更需聚焦于软件与电子电气架构 [3] - 规避技术路线风险：市场进入燃油、混动、纯电长期共存的“战国时代”，兼容型平台能根据订单灵活生产不同动力车型，降低押错技术路线的风险，应对全球多元化法规与需求 [3][4] - 成本压力倒逼：开发和维护一个全新平台的隐性成本高达数十亿甚至上百亿元，兼容平台通过共享底盘、电子电气架构等，能将零部件通用率提升至70%以上，显著摊薄物料成本 [4] 车企的具体调整行动 - 多家车企开始“断臂求生”，砍掉部分平台以集中资源：奔驰放弃MB.EA Large平台计划，并停产A级车，主攻MMA兼容平台；福特缩减纯电投资，停止电动版F-150生产；通用汽车因缩减电动汽车业务，预计2025年将再遭遇60亿美元损失 [5] - 品牌架构同步调整，以提升效率：吉利整合几何与银河，推进“一个吉利”战略；长城践行“ONEGWM”战略，整合多个APP；飞凡回归上汽体系；比亚迪收归腾势、方程豹公关团队；蔚来整合乐道与萤火虫品牌 [9] 当前市场中的不同平台策略阵营 - 兼容派：以长城、大众、宝马等为代表，致力于打造高兼容性平台，以应对多元化需求和成本压力 [2][3] - 多平台/专属派：丰田坚持TNGA系列与e-TNGA纯电平台分工；现代起亚坚持“油电分治”；比亚迪拥有e平台3.0、DMO、易四方等多个平台；新势力企业因产品少，普遍仅聚焦纯电或增程平台 [6] - 单平台极致代表：特斯拉通过一体化压铸等工艺追求极致规模效率，但牺牲了部分产线灵活性 [7] 不同平台策略的优劣与适用性 - 专用纯电平台优点：设计更自由，科技感强，利于品牌形象；缺点：当销量规模不够大时，研发分摊成本极高 [7] - 兼容型平台优点：零部件通用率高、生产成本低，可灵活应对不同动力市场需求；缺点：工程上需做妥协 [7] - 策略选择依据企业情况：年销量百万级以上的传统巨头（如丰田、大众、吉利、长城）因需求多元化，适合兼容型平台；新势力企业（如特斯拉、小米、蔚来）及超豪华品牌因定位“纯粹”且无历史包袱，适合专用平台 [7] 未来平台发展趋势与挑战 - 基于混动与纯电长期共存的预期，兼容型平台或将在未来5至10年内成为主流，车企平台数量将从多个锐减至1至2个超级平台 [8] - 未来平台将越来越像标准化的“滑板底盘”，上层车身与动力源可自由组合，竞争胜负手将转移到电子电气架构的带宽与软件迭代能力上 [8] - 兼容型平台对软件和电子电气架构的先进性与普适性要求更高，落地应用面临挑战，例如大众SSP平台因软件问题从2024年推迟至2026年 [8] - 未来竞争将是平台、电子电气架构与软件生态的全栈比拼 [8]