文章核心观点 - 国产大飞机C919商业运营稳步推进 产能与交付进入加速轨道 供应链持续改善 公司正稳步提升生产交付节奏[1] - 2026年交付目标预计不低于28架 并有望实现每10至15天生产一架[1] - 从长期供应链安全角度来说 实现发动机供应来源的多元化至关重要[1] 生产与交付情况 - 2025年全年商飞共新交付了约15架C919 其中包括东航4架 国航6架 南航5架 较2024年12架数量实现增长 但离年初75架的预期相去甚远[2] - 在全年生产的15架C919客机中 有8架在11月和12月交付客户 供应链方面的阻碍正逐步减少[2][5] - 新年伊始 已有2架C919完成总装 进入交付流程 若能保持这一节奏 商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919[4] - 依托去年11月以来形成的良好势头 商飞2026年迎来了“开门红”[5] - 英国航空研究机构IBA预计2026年交付量约为28架[5] - 去年年末C919交付量开始回升 这表明供应链状况持续改善 且年末的生产交付效率已有所提高[5] 供应链与发动机状况 - 目前C919使用的是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机[5] - LEAP-1C发动机的出口恢复 加之商飞与CFM国际的深化合作及双方达成的各项协议 也为短期交付前景提供了更明确的保障[5] - 只要西方制造的发动机能持续供应 C919的总装和交付速度只会越来越快[5] - 商飞很难在发动机采购环节摆脱政治因素干扰[1][6] - 2025年5月 美国政府一度对商飞断供C919发动机 这一限制措施于7月被解除[6] - 在2026年及短期内 与CFM国际深化合作是商飞提升产量最切实可行的途径[7] - 从长期供应链安全角度而言 实现发动机供应来源的多元化至关重要[7] - C919有配套国产发动机长江1000 由中航发商发负责 是一个对标LEAP-1系列的先进大推力大涵道比涡扇发动机[8] 项目进展与行业评价 - 商飞2025年初制定的产能爬坡计划“过于激进” 此后公司已变得更为谨慎 2026年或将成为其发展向好的一年[5] - 商飞2025年遭遇的挫折“实属正常” 甚至可能推动企业进一步发展成熟[7] - 商飞有意在去年11月前放缓了产能爬坡节奏 反映了新一代窄体客机项目在工业学习曲线上的现实情况[7] - 自2023年5月投入国内运营以来 C919已实现两年多的平稳运行 截至2025年年底累计运送旅客突破400万人次[10] - 2025年11月 C919在迪拜航展上进行了飞行表演 扩大了其在全球航空航天领域的影响力[10] - 商飞正持续推进C919的国际适航认证进程 这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一[10] - 欧洲航空安全局人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作 除了有些初期问题需要微调外 EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”[11] 市场订单与行业格局 - 目前商飞手中的C919订单持续累积 各大航司对C919的订购数量也一直在上升[10] - 到2031年 中国国际航空 中国东方航空 中国南方航空三大航计划各采购至少100架C919客机[10] - 据航班管家数据 当前我国民航客机机队中 国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%[10] - 波音商用飞机首席执行官对中国商飞的到来表示欢迎 但她也誓言将通过持续创新保持竞争优势[10] - 空客商用飞机首席执行官评价：“这不是威胁 而是竞争对手 这是现实存在的”[10]