文章核心观点 - 2025年中国工业企业利润整体实现增长，扭转了连续三年下降态势，但汽车行业盈利表现疲软，利润率持续处于历史低位，下行压力显著 [1][2] - 汽车行业面临“增收不增利”的困境，成本压力（尤其是原材料和存储器价格上涨）是核心挑战，而向高科技属性转型及拓展全生命周期服务被视为未来利润增长的关键 [2][3][4][5][6][7] 2025年汽车行业整体盈利表现 - 收入与利润增长脱节：2025年1-12月，汽车行业实现收入111,796亿元，同比增长7.1%，但利润总额仅4,610亿元，同比微增0.6% [2] - 利润率处于历史低位：2025年1-12月，汽车行业利润率仅为4.1%，显著低于全国工业企业5.9%的平均水平，且较2024年全年的4.3%进一步下滑 [2] - 年末单月数据急剧恶化：2025年12月单月，汽车行业收入11,573亿元，同比下降0.8%；利润仅207亿元，同比大幅下降57.4%；利润率跌至1.8%，环比明显下滑，也远低于2024年12月4.1%的水平 [2] 汽车行业成本压力分析 - 原材料价格普遍上涨 - 碳酸锂：2025年1月26日电池级碳酸锂价格报182,200元/吨，较1月23日上涨1.32万元/吨，呈现加速上涨态势 [4] - 铜：2025年伦敦金属交易所（LME）铜价全年涨幅超过40% [4] - 存储器价格暴涨成为新压力源：行业人士指出，内存价格暴涨带来的成本压力甚至超过传统原材料，因智能驾驶和智能座舱标配化导致汽车对内存需求量激增，且内存资源正与AI算力中心、消费电子行业激烈争抢 [5][6] 1. 综合成本影响：原材料与存储器价格波动叠加，预计给每辆车带来“几千元”的成本压力 [5] 2. 产业链利润空间受挤压：2025年1-12月，汽车产业链总体单车收入为32.1万元，同比下降1.6万元；单车毛利润为1.3万元，成本降幅不及收入下滑幅度 [3] 行业面临的挑战与困境 - 成本传导困难：在当前市场环境下，将成本压力完全传导至消费者的可行性较低 [6] - “增收不增利”模式不可持续：行业依赖规模扩张和成本驱动的传统发展模式，导致低利润无法支撑未来高强度的研发投入和产品高质量发展 [7] - 政策刺激效果有限：尽管2025年“两新”政策（消费品以旧换新等）加力扩围，但汽车行业效益改善程度明显落后于其他消费品，盈利修复节奏缓慢 [3] 行业未来发展方向与利润新空间 - 向高科技属性转型：随着人工智能、大模型等技术与汽车深度融合，汽车产业具备成为高科技行业的基础，这需要合理的盈利水平来支撑高投入和快速迭代 [7] - 向全生命周期服务化转型：单纯依靠制造业利润空间有限，企业需开辟“第二赛道”，在软件升级、能源服务、数据应用、金融保险等服务中寻找新价值 [7] - 服务市场潜力巨大：预计到2030年，汽车服务市场规模将与制造业本身相当，达到约5万亿元，成为行业未来至关重要的新利润池 [7] - 企业当前的应对策略：行业内企业通过技术降本、效率提升来对冲部分成本压力，部分车型存在通过“同名不同配”（即车型定位下沉、核心配置变化）来间接消化成本的现象 [6]