充电基础设施规模与增长 - 截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关 [2] - 其中，公共充电设施（枪）达到471.7万个，同比增长31.9%，公共充电设施额定总功率达到2.20亿千瓦，平均功率约为46.53千瓦 [2] - 私人充电设施（枪）达到1537.5万个，同比增长56.2%，私人充电设施报装用电容量达到1.34亿千伏安 [2] 换电网络建设进展 - 截至2025年12月30日，宁德时代“巧克力换电”已建成1020座换电站，并启动高速公路换电网络建设，开放加盟模式加速扩张 [4] - 截至2025年7月9日，蔚来已建成1000座高速公路换电站，连通全国550个城市，形成主要城市间高速公路换电网络 [4] 高速充电能力提升举措与技术 - 为应对充电高峰，部分高速公路将安排移动充电车 [6] - 大功率充电技术普及将缓解充电难问题 [6] - 湖南岳阳京港澳高速平江服务区，23台升级后的160千瓦液冷超充桩将单桩充电效率提升167%，配合智能调度系统可使充电等待时间缩短40% [6] - 华为全液冷兆瓦快充方案已在12个城市试点，其1.5兆瓦峰值功率可在15分钟内为300度电池包充满电，充电速度较传统快充桩提升近4倍 [6] - 渝蓉高速围龙服务区通过8个新建超充桩、移动充电车和智能机器人，形成“固定+移动”的立体补能网络 [6] - 沪昆高速萍乡服务区，8个480千瓦超充桩与餐饮综合体形成服务闭环 [6] - 重庆忠州服务区通过“e路畅通”小程序实现充电桩状态实时可视化，配合可变情报板动态引导车流，使充电排队时间减少55% [6] 商业模式创新与政策驱动 - 广东省针对274座超级充电站采用“站储一体”设计，通过直流储充技术实现电力增容，投资回报周期从8年缩短至5年 [7] - 兆瓦级充电技术逐步普及，液冷技术发挥作用，高速公路正在演变为新型能源网络的节点 [7] - 华为数字能源提出“交能融合”理念，充电基础设施将向能源产消者转型 [7] - 深圳试点中，配备光伏车棚的超级充电站已实现绿电自给率45%，配合V2G技术，未来电动车群可参与电网调峰，形成“源网荷储”一体化生态 [7] - 交通运输部明确要求，国家高速公路网“7射11纵18横”主通道沿线服务区必须配置大功率充电设施，日常利用率超40%的服务区需强制更新设备 [7] 替代性补能策略与用户经验 - 春节期间高速公路免通行费，车主可考虑就近下高速，在出口附近城镇寻找空闲充电桩进行补能 [8][9] - 城镇公共充电桩电价通常比高速服务区低20%-30%，例如某服务区电价为1.8元/度，而附近城镇可能仅需1.2元/度，充一次电可省几十元 [9] - 建议使用高德地图/百度地图的“新能源导航”功能，或特来电、星星充电等APP规划路线并筛选空闲充电桩 [9] - 建议选择县级城市离开高速充电，5公里范围内可方便找到充电桩且争抢较少，应避开景区、商圈及居民区集中的区域 [10] - 有车主分享北京-郑州自驾经验：在保定东、石家庄东、鹤壁出口下高速充电，全程避开3个服务区充电高峰，节省约1.5小时排队时间，充电费用降低约40元 [10]