政策发布与实施时间 - 强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）已正式发布，并将于2028年1月1日起正式实施 [1] 标准制定与修订过程 - 标准修订工作于2022年6月启动预研，组织国内外整车企业、零部件企业、检测机构共同研究 [4] - 2023年6月启动标准编制，经过数次会议讨论形成草案 [4] - 2024年6月至11月期间，对多个M、N类车型开展多轮验证试验，验证试验方法可行性和技术指标合理性 [4] - 标准于2025年12月完成发布 [4] 标准适用范围与主要内容 - 标准适用于M和N类汽车，规定了自动紧急制动系统的一般要求、性能要求、试验方法及同一型式判定 [5] - 性能要求涵盖碰撞预警、紧急制动、系统鲁棒性、系统误响应等方面 [5] - 标准包含附录A功能安全要求，要求制造商提供系统描述、危害分析等文件，并通过故障注入试验确认系统安全性 [5] - 标准包含附录B仿真试验要求，对仿真试验可信度评估和使用仿真工具链进行试验提出要求 [5] 行业现状与技术背景 - 数据显示，2025年中国乘用车的新车AEB系统搭载率已超过60% [3] - AEB系统可在前方车辆突然减速，以及行人、自行车、摩托车横穿道路等常见风险情况下发挥安全性作用 [3] - 据统计，车辆与行人、自行车及踏板式两轮摩托车之间的碰撞事故占轻型汽车交通事故总数的30%以上 [7] - 在中国实际道路交通事故中，6080km/h车速下的碰撞事故占比较高 [7] 新标准的核心技术升级 - 新标准相比原推荐性国标及联合国法规UN R152，进一步拓展和细化了AEB系统激活的最小速度区间要求 [7] - 新标准要求AEB系统能有效响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”目标 [7] - 对于M类汽车，对车辆目标的AEB激活速度区间要求为1080km/h，对行人等目标为2060km/h [10] - 对于N类汽车，对车辆目标的AEB激活速度区间要求为1060km/h，对行人等目标为20~60km/h [10] - 标准将验证系统能力的典型场景试验从原有的3类增加至6类，包括自行车目标横穿、踏板式两轮摩托车目标横穿、儿童行人目标横穿等新场景 [10][12] - 标准将误响应试验场景从2个拓展至5个，以加强AEB系统避免误响应的能力 [10][12] - 部分试验可通过仿真试验开展，但由同一个试验车辆速度和载荷组成的试验项目应至少包括一次场地试验 [12] 对制造商与产品的要求 - 标准规范了车辆产品使用说明书中与系统相关的内容要求，需向驾驶员告知功能描述、开启关闭方式、能力局限等信息 [13] - 车辆制造商需按照附录A的要求，证明AEB系统在应对其他能响应的目标和能激活的速度区间时的安全性 [10] 标准实施时间表 - 对于新申请型式批准的M类汽车及多用途货车：2028年1月1日起实施除对踏板式两轮摩托车目标外的要求；2030年1月1日起实施标准全部内容 [14] - 对于新申请型式批准的除多用途货车外的N类汽车：2029年1月1日起实施除针对踏板式两轮摩托车目标外的要求；2030年1月1日起实施标准全部内容 [14] - 对于已获得型式批准的M类汽车及多用途货车：2029年1月1日起实施除针对踏板式两轮摩托车目标外的要求；2030年1月1日起实施标准全部内容 [14] - 对于已获得型式批准的除多用途货车外的N类汽车：2030年1月1日起实施标准全部内容 [14] 政策目标与行业影响 - 该标准的发布和实施，将有利于推动驾驶辅助技术的创新发展与规模化应用 [3] - 标准旨在提升中国道路交通安全水平，为人民生命、财产安全提供有力保障 [3] - 标准制定旨在满足中国道路交通环境对车辆安全能力的需求，减少由于碰撞事故导致的生命财产损失 [7]