墨西哥轻型汽车关税政策调整 - 自2026年1月起 墨西哥正式将轻型汽车关税从20%提高至50% 此税率仅适用于与墨西哥没有自由贸易协定的国家[1] - 政策变化预计对中国和印度市场影响最为显著 相关措施已讨论数月并于2024年12月中旬正式公布[1] 中国汽车在墨西哥市场现状 - 近年来 中国制造汽车在墨西哥销量快速增长 包括新进入的中国原始设备制造商以及福特、本田和现代等品牌在中国生产的车型[2] - 2025年 中国汽车占墨西哥总销量的25.4% 较2023年上升4.6个百分点[2] - 同期 比亚迪、长城汽车和奇瑞集团等中国原始设备制造商扩大了市场份额 合计达到14.5% 较2023年增长4.5个百分点[2] 政策背景与影响 - 随着《美墨加协定》将于2026年进行审议 解决中国汽车在墨西哥日益增长的存在感的压力加大[3] - 关税政策变化对中国原始设备制造商构成重大挑战 其主要的竞争优势（特别是在电动汽车领域）一直是价格可承受性[3] - 关税提高也将影响从印度进口的汽车 主要涉及现代、大众和铃木的车型[4] 主要厂商的潜在应对策略 - 库存规划与成本吸收：关税上调最初于2024年9月提出 但由于中国试图与墨西哥谈判 官方批准延迟至2025年底 这为一些原始设备制造商提供了加速进口和建立库存的时间以支持数月销售[5] - 吉利汽车已表示不计划提价 可能意图吸收成本以保持竞争力 但其长期承受能力尚不确定[5] - 从有自贸协定的国家进口：拥有全球制造布局的原始设备制造商可考虑将采购从中国或印度转移 转而从享有墨西哥优惠准入的国家进口汽车 巴西是主要候选国[7] - 巴西与墨西哥虽无自贸协定 但根据《经济互补协定第55号》 自2019年起允许轻型汽车零关税进口 前提是车辆符合原产地规则条件 即至少40%的汽车内容在当地采购[7] 受影响厂商的具体情况 - 铃木汽车预计相对具有韧性 因其持续的出口势头以及近期在印度古吉拉特邦获批的土地收购计划旨在扩大产能以满足海外需求增长[4] - 铃木的出口战略覆盖超过100个市场 对墨西哥依赖较小 因此更能消化更高的成本[4] - 现代和大众等其他品牌可能面临更大挑战[4]