行业背景与核心价值 - 在汽车新能源时代，OTA升级是车企持续优化产品、提升用户体验的关键环节，可针对座舱、行驶、驾驶辅助等系统进行便捷的远程升级，甚至增加新功能，将汽车变为“四个轮子的智能手机” [1] - 然而，OTA升级也存在弊端，例如车辆在行驶中升级可能导致停车，升级后车辆“趴窝”，以及汽车死机可能引发安全事故等潜在风险 [1] 2025年OTA升级市场概况 - 2025年中国乘用车市场OTA功能更新呈现爆发式增长，全年共推送10003项功能更新，相比2024年的7601项增加了超三成，平均每月更新833项，其中8月、9月、10月、12月单月更新均超1000项 [2] - 按品牌划分，新势力品牌更新功能项占比约30%，为3061项；自主品牌占比达65%，为6448项；合资及豪华品牌占比不到5% [4] - 从更新内容侧重看，新势力品牌突出高精尖路线，主要更新VLA、世界模型、智能座舱；自主品牌主打普惠落地，主要更新端到端模型、智能语音助手、车机生态；合资及豪华品牌则在加速本土化追赶 [4] 2025年OTA升级趋势与监管影响 - 2025年OTA升级整体呈现“先抑后扬”态势，上半年以合规修复为主，更新量较低；下半年体验升级爆发增长 [6] - 2025年3月，新规《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》发布，加强了对OTA升级的备案管理，导致当月更新量大幅下降至全年最低的265项 [6] - 2025年4月、5月、6月，在OTA新规实施背景下，各车企OTA升级品牌数量逐步恢复至常规水平 [6] OTA升级功能类别分析 - 2025年全年累计升级功能数较2024年同比上涨36.7% [9] - 从具体功能大类看，行车辅助类更新全年达到1708项，位列第一；其次为中控生态类1066项；语音功能类976项；地图、通用设置、UI/UX更新均达到700多项；行车安全类为558项；手机APP更新为427项 [7][8] - 高级驾驶辅助和座舱系统（如语音、地图、中控）的升级功能数量保持在第一梯队，而HUD、车内外灯光、充电补能等使用频次较低的功能更新项更少 [11] - 对消费者而言，OTA正从“新功能惊喜”转变为“车辆持续进化”的标配服务 [11] OTA升级现存问题与乱象 - 部分车企将未经充分验证的产品推向市场，后期再通过OTA修补；或将发布会上承诺的功能以“晚些时候才能完成开发”的小字形式告知消费者 [12] - 有车企将OTA当成广告分发平台，导致车机屏幕成为“广告屏”；部分OTA升级后导致车机系统卡顿 [12] - 新老车型硬件差异导致软件更新区别对待，部分车企对老车型采取“一刀切”的更新限制或推送简化版软件，引发卡顿、功能缺失等问题 [13] - 部分车企夸大硬件OTA升级能力，将研发阶段的技术作为既定配置宣传，但实际落地“遥遥无期”，或宣传的“硬件可升级”与实际不符，涉嫌虚假宣传 [13] - 部分品牌车型经过几次OTA升级后，车机反应速度明显变慢，影响操作并存在安全隐患 [14] - 2025年有车企在未提前告知车主的情况下，强制推送车机开机广告，引发集体投诉 [15] - 2025年有车企用户集中反映车辆在OTA升级后，泊车辅助功能故障，雷达未识别障碍物、预警失效，导致消费者使用泊车辅助时发生碰撞事故 [16] OTA升级监管框架演进 - 监管体系不断完善，旨在让OTA升级有章法、可监管、够安全 [19] - 2025年2月，工信部联合市场监管总局发布新规，要求企业实施OTA升级活动需向两部委备案，并区分升级类型：不涉及产品主要技术参数变更的，备案后即可实施；涉及产品主要技术参数变更的，需取得产品变更许可并备案；涉及汽车辅助驾驶功能的，需取得相应准入许可 [18][19] - 新规要求车企建立“安全保障体系”，评估升级安全风险，保障升级过程安全，并具备升级失败的“兜底方案” [19] - 升级前，车企需通过APP、车机等方式告知用户升级内容、时间、注意事项等，同时车主有权选择是否升级 [19] - 2026年1月1日，强制性国家标准GB 44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》实施，为软件升级操作规范和安全要求奠定标准基础，例如要求升级包加密、行驶中不能升级关键系统、软件版本可追溯等 [18][19]