2026年初车市现状与政策影响 - 2026年1月初汽车市场显著遇冷，北京多家品牌4S店客流稀少，销售人员对春节前销量预期悲观 [2] - 2026年1月1日至18日，国内乘用车零售67.9万辆，同比下跌28%，环比下跌37% [3] - 同期新能源乘用车零售31.2万辆，同比下跌16%，环比腰斩降幅达52%，新能源汽车渗透率从去年12月的59.1%下滑至45.9% [3] 政策调整的具体内容与直接影响 - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策结束免征，改为减半征收（税率为5%，最高减税额不超过1.5万元），此前免征购置税最高免税额不超过3万元 [4] - 购置税调整直接增加购车成本，例如开票价10万元的新能源车需交5000元购置税，20万元车型成本增加1万元 [4] - 2026年汽车以旧换新补贴实施细则实施，补贴方式由固定金额改为按新车售价比例计算 [5] - 报废更新购买新能源车补贴车价的12%（最高不超过2万元），置换更新购买新能源车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元） [5] - 新补贴政策下，报废更新购买10万元新能源车补贴从2万元降至1.2万元，产生8000元差额，拿满2万元补贴需购买16.67万元以上车型 [5] - 置换更新拿满1.5万元补贴需购买18.75万元以上的新能源车，政策对低价车成本冲击最明显 [5] - 部分省市地区补贴政策出台滞后，申请端口未就绪，导致消费者持币观望 [6] 车企的应对措施 - 多家车企推出临时性补贴措施以缓冲政策冲击，例如广汽丰田将铂智3X等车型优惠提升至1万元左右 [7] - 长安启源、五菱汽车、东风汽车等针对特定车型推出购置税补贴、置换补贴等，为消费者成本兜底 [7] - 金融方案成为新的竞争手段，特斯拉、小米、理想、小鹏及吉利等车企推出长达7年的超低息购车方案 [7] - 车企的补贴措施多为权宜之计，大多数企业补贴政策截止日期为1月31日，后续是否延续不确定 [8] - 七年低息贷款政策尚未起到明显效果，且贴息压力考验着利润微薄的车企 [8] 行业盈利状况与市场长期走向 - 2025年汽车行业销售利润率为4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平 [8] - 2025年12月汽车行业利润率仅为1.8%，同比下滑2.3个百分点，盈利下行压力持续凸显 [8] - 新版补贴政策与车价挂钩，客观上利好中高端车型，可能推动消费升级和产品结构优化 [9] - 《电动汽车能量消耗量限值》国家标准自2026年1月1日起实施，车辆电耗限值加严约11%，旨在淘汰技术落后车型，推动产业技术升级 [9] - 新能源汽车购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步，根据政策预期，从2028年开始新能源汽车将与燃油车一样全额征收购置税 [10] - 乘联分会预测2026年国内乘用车零售量约2400万辆，同比增长1% [10] - 预测2026年新能源汽车零售量达1460万辆，同比增长约13%，渗透率将提升至61%，较2025年提升0.6个百分点 [10] - 专家认为2026年车市整体销量可能与2025年持平甚至小幅负增长，但内部销量结构会有所分化，年初承压，下半年有望回暖 [10]