行业核心观点 - 辽宁省正在大力推进渔船“木改钢”更新改造行动，计划在3年内更新改造超过6000艘渔船，为当地中小船厂带来了巨大的市场空间和订单增长 [9] - 政策通过提供补贴、奖励和贷款贴息等方式，有效降低了渔民更新渔船的财务负担，推动了行业需求 [15][17] - 更新改造旨在提升渔业安全生产水平，淘汰存在安全隐患的老旧木质渔船，并推动渔港智能化监管升级 [13][21] 行业需求与市场动态 - 尽管辽宁省已有2.5万余艘各型渔船，保有量很高，但近期多地中小船厂仍接到大量渔船订单，生产火热 [1] - 一家大连小型船厂在传统生产淡季（1、2月份）订单饱满，订单主要来自渔船更新改造，产值同比增加两倍以上，订单已排到当年5月份 [5][9] - 自2025年10月以来，该船厂开建和已交付的渔船达12艘，另有18艘订单已排好工期，全部为新材料渔船 [7] - 订单不仅来自大连本地，也来自营口、丹东等省内其他沿海城市 [9] 政策驱动与支持措施 - 辽宁省市“木改钢”政策力度较大，驱动渔民将原有木质渔船更新为钢质或玻璃钢等新材料渔船 [7] - 大连、营口、葫芦岛等沿海6个市已出台配套政策，在国家、省、市现有补助基础上，增设木质渔船更新改造的阶段性奖励，并创新推出贷款贴息补助政策 [15] - 2026年将分阶段执行2%和1.5%的贷款贴息率，最长贷款贴息时限达5年 [15] - 截至目前，银行累计发放渔船更新改造贷款2.16亿元，其中1.43亿元用于“木改钢” [17] 行业升级与安全背景 - 木质、老旧渔船存在非常大的安全隐患，数据显示某渔港前三年平均每年发生超过5起渔船涉险紧急情况，涉险渔船大部分为木质、老旧渔船 [13] - 一艘16米长的玻璃钢渔船造价在100多万元，远高于木质渔船，高昂成本曾是渔民更新改造的主要障碍 [15] - 更新改造行动不仅包括渔船船体材料的升级，还包括对船上通导设备、救生设备、消防设备进行改造升级，并推进智能化渔港监管 [21] 政府执行与挑战应对 - 辽宁省农业农村厅成立了“海洋捕捞渔船更新改造和减船转产工作专班”，自2025年11月启动以来，每周调度全省工作进度 [21] - 专班成立三个月来，已累计出台二十余项配套文件，并计划完成全省214座渔港的更新改造，将智能化渔港系统全面纳入监管 [21] - 截至报道时，辽宁省已启动渔船更新改造1326艘，减船转产1465艘 [17] - 执行中遇到挑战，如小型渔船船主因缺乏省级指导图纸而犹豫，影响了审批和建造进度，专班已专项研究并预计在春节前推出针对小型钢制渔船的指导船型 [23][25]