文章核心观点 - 2026年1月国内9家主流造车新势力交付量环比全部下滑，平均降幅达38%，最高降幅超47%，同比表现分化严重，首尾分化幅度超130个百分点 [1] - 短期市场波动由政策切换过渡期、节前消费观望、年底冲量后需求回落等因素导致，但行业长期增长逻辑未变 [1][5] - 行业分化格局加剧，“马太效应”显著，头部品牌凭借技术与体系优势凸显韧性，而部分品牌面临挑战 [1][2][5] 2026年1月交付数据总体表现 - 环比表现：9家主流造车新势力1月交付量环比全部下滑，降幅集中在21.2%至47.0%之间，平均降幅达38% [1][2] - 同比表现：呈现“冰火两重天”，6家企业实现正增长，3家下滑，首尾分化幅度超130个百分点 [1][2] - 行业背景：乘联会预测2026年1月全国新能源汽车零售销量环比下滑约40%，与新势力走势一致 [5] 头部品牌交付表现与战略 - 鸿蒙智行：1月交付57,915辆，环比下滑35.4%，但同比增长65.6%，稳居榜首，依托高阶智能驾驶与鸿蒙座舱技术协同 [2] - 小米汽车：1月交付超39,000辆，环比下滑22.3%，但同比激增70%，2026年为“规模扩张年”，将推进渠道下沉并升级新一代SU7 [2] - 蔚来汽车：1月交付27,182辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5%，全新ES8车型1月交付17,646辆，品牌换电模式构建优势，全国换电站达3,726座 [3] - 极氪汽车：1月交付23,852辆，同比增长99.7%近乎翻倍，环比下滑21.2%（为9家中最小降幅），2026年计划为极氪009推出插混版本 [3] 其他品牌交付表现与规划 - 零跑汽车：1月交付32,059辆，同比增长27.4%，环比大降47.0%，2026年目标销量100万辆，将推4-5款新车并计划第四季度在欧洲本地化生产 [3] - 理想汽车：1月交付27,668辆，同比下滑7.6%，环比下滑37.5%，已连续8个月销量下滑，2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，2026年将对L系列进行大改款 [4] - 小鹏汽车：1月交付20,011辆，同比大幅下滑34.1%，环比下滑46.7%，2025年品牌累计交付42.94万辆，同比增长126%，海外市场交付4.5万辆，同比增长96% [4] - 昊铂埃安：1月交付23,591辆，同比增长63.9%，环比下滑41.1%，2026年定为“产品大年”，将推出不少于5款全新车型 [4] - 岚图汽车：1月交付10,515辆，同比增长31.3%，环比下滑34.1%，实现连续三年1月销量增长，2026年将推四款全新车型并全系搭载L3级智能驾驶硬件 [4] 短期市场波动的驱动因素 - 政策因素：2026年新能源汽车购置税政策调整落地，切换期消费者存在观望情绪，部分购车需求延迟释放 [5] - 季节性因素：1月为传统购车淡季，叠加年底冲量后市场需求自然回落，终端订单阶段性减少 [5] - 渠道库存因素：经销商年底冲量后主动控制1月进货量，1月汽车经销商库存预警指数为58.3%，高于50%的警戒线，反映市场供需阶段性失衡 [5] 行业竞争格局与长期展望 - 竞争格局：行业分化加剧，竞争力梯度差异固化，资源向头部集中趋势明显，鸿蒙智行、小米、蔚来、极氪等品牌凭借产品矩阵、技术储备和渠道网络展现更强抗风险能力 [5][6] - 长期增长预测：中汽协预测2026年中国新能源汽车市场销量将达1,900万辆，同比增长15.2%，渗透率有望突破54% [6] - 市场回暖预期：随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市，预计2-3月新势力销量将逐步回暖 [6] - 政策与技术支撑：各地陆续出台支持举措（如上海、深圳延续购置补贴，北京、广州优化上牌政策），800V高压平台、高阶智能驾驶等新技术加速落地，持续激发需求 [6]