行业整体概览 - 报告提供了对卡车运输、海运和多式联运市场的深入概述以及未来数周的预期 [1] - 报告数据包含运力、货量和费率的细分情况 [1] - 全球贸易和宏观不确定性持续限制市场能见度 [3] 整车运输市场 - 整车运输需求持续疲软 [1] - 假日季后，托运量同比回落至低约6-7%的基线水平，证实近期的市场紧缩并非由广泛需求复苏支撑 [1] - 市场紧缩由供应驱动而非需求驱动，尽管托运量远低于去年同期水平，但即期运价和托运拒收率仍保持高位，表明承运商供应显著收缩 [4] - 假日季后市场正常化所需时间比往常更长，拒收率和即期运价仅从1月中旬的峰值小幅回落 [4] - 合同运价面临上行压力但时机不确定，持续的即期市场强势和高波动性增加了2026年下半年费率上涨的可能性 [4] - 即期与合同运价差迅速收窄，圣诞节前后综合即期运价曾短暂超过合同运价，这是自2022年初以来最紧密的关系，凸显市场状况转变之快 [4] - 承运商退出市场正明显影响服务和定价，多年的承运商减少、资产负债表枯竭以及疫情时期财务缓冲的终结，正转化为更紧张的运力和更弱的路线指南遵守率 [4] 零担运输市场 - 零担运输市场仍然不均衡且有选择性 [4] - 在密集等级（70-85级）中定价稳定，在125级以上的更高等级中上涨，在更重的低等级中受到挤压，且零担运输市场可能比整车市场紧缩滞后数月 [2] 多式联运市场 - 多式联运需求和价值保持强劲 [2] - 国内和国际多式联运货量在2026年开局良好，得益于强劲的服务、过剩的集装箱供应以及在关键线路相比整车运输有20-30%的费率优势 [2] 海运市场 - 进口疲软、关税不确定性、船舶重新部署和地缘政治风险在短期内支撑集装箱船运价，但尽管结构性运力充足，这些因素仍给2026年全年增添了波动风险 [3] 特种运输市场 - 冷藏运输市场经历了超常的季节性波动，圣诞节前后冷藏货拒收率接近20%，寒冷天气和防冻需求导致季节性紧缩比往常更剧烈，特别是在中西部地区 [4]