2026年1月中国汽车市场整体表现 - 2026年1月狭义乘用车市场零售销量预估为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [1] - 新能源汽车1月零售销量约为80万辆，同比下降40.2%，但环比实现7.5%的正增长 [1] 主要车企销量表现与格局变化 - 上汽集团1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售达36.3万辆，批发与零售规模均位居行业第一 [2] - 吉利汽车1月销量27.02万辆，同比微增1.3%，其中新能源车型销量达12.43万辆，占整体销量46% [2] - 比亚迪汽车1月销量为20.55万辆，环比下降49%，同比下滑约30% [2] - 奇瑞集团1月整车销量20.0万辆，同比下滑10.72%，其中新能源汽车销售5.2万辆，同比下滑8.38% [2] 新能源车企销量分化显著 - 鸿蒙智行1月交付5.79万辆，同比增长66%，其中问界汽车交付4万辆，同比大涨83% [4] - 小米汽车1月交付超3.9万辆，同比增长95%，接近翻番，新一代SU7研发已完成并进入量产确认阶段 [4] - 零跑汽车1月交付3.2万辆，同比增长27%，位居新势力品牌销量第三 [5] - 蔚来汽车1月交付2.72万辆，同比增长96%，全新ES8单月交付1.76万辆，占总交付量的65% [5] - 小鹏汽车1月交付2万辆，环比下降47%，同比下降34% [5] - 理想汽车1月交付2.77万辆，环比下降37%，同比下降8% [5] 行业成本压力分析 - 中国电池级碳酸锂价格从2025年初的7.57万元/吨攀升至2026年2月3日的14.66万元/吨，涨幅约94% [6] - 碳酸锂价格每上涨10万元/吨，对应搭载50度电池的电动车成本将增加3000至5000元 [6] - 从2025年8月至今，铝价由每吨2万元升至2.3万元，铜价从8万元/吨突破10万元大关，锡价从27.18万元/吨大幅上涨至37.73万元/吨 [6] - 车规级DRAM价格在三个月内飙升约180%，部分型号涨幅甚至高达300% [6] - 瑞银报告指出，2025年四季度，一辆常规中型智能电动汽车的单车铝成本增加约600元，铜成本增加约1200元，DRAM成本增加约1300元 [7] - 综合各类金属原材料与芯片，单车成本上涨已达4000至7000元 [7] - 若以一辆售价15万元、历史利润率5%–8%的车型计算，此成本涨幅意味着其利润将被压缩33%–93% [7] 车企战略应对：出海与高端化 - 奇瑞1月出口11.96万辆，占集团总销量近六成 [8] - 比亚迪1月海外销量突破10万辆，同比增长43.3%，与奇瑞的差距已缩小至20%以内 [8] - 吉利1月出口超过6万辆，环比逆势增长50%，同比增幅超120% [8] - 长城汽车将2026年海外销量目标定为60万辆，占其总目标的三分之一 [8] - 长安汽车2026年海外销量目标为75万辆，占比约23% [8] - 零跑汽车计划将海外销量从6万辆提升至10万-15万辆 [8] - 长城汽车推出WEY魏牌全新旗舰V9X，进军"9系"高端市场 [11] - 2026年内，方程豹镁9、蔚来ES9、智界V9、比亚迪汉9系等多款"9系"旗舰车型将陆续上市 [11] - 上汽大众ID. ERA 9X、零跑D19、小鹏G01、极氪8X等多款产品计划在2026年上市，聚焦高端旗舰与细分爆款市场 [11] 市场短期展望 - 2026年1月汽车消费指数为31.1，受春节长假、新能源汽车购置税政策退坡及消费者观望情绪影响，预计2月汽车销量仍将处于阶段性调整期 [12] - 市场整体回暖的拐点，可能要到3月或一季度结束后才会逐渐清晰 [12]