中国航空业外籍飞行员变迁 - 二十年前中国航空市场蓬勃发展 外籍飞行员因国际视野和资质受到青睐 享受高薪和快速晋升通道 当时本土经验丰富的机长短缺[1] - 2019年后情况发生根本转变 外籍飞行员在中国已锐减到几乎可以忽略不计的程度 从曾经的“黄金时代”到如今大多选择离开[1] - 外籍飞行员在2018年巅峰时期约占中国在职认证机长的9% 但六年后这一比例降至不到2%[9][10] 外籍飞行员需求高峰期（2000-2010年代） - 2000年代初中国航司开始海外招聘 偏好有国际巨头任职经验的机长 2005年中国民航局出台规定后招聘加速 2010年代达到顶峰[4] - 行业严重缺乏机长 因培养一名合格机长至少需要7年甚至更长时间 直接雇佣外籍机长被视为快速扩张的捷径[5] - 为吸引人才 中国航司提供极具竞争力的薪酬和灵活的工作条件 导致“全球机长都想来中国工作”[5] - 一架商用飞机日常运营需要5至7名机长 机长数量直接决定航司的运营能力和扩张速度[4] - 例如 2017至2018年 南方航空的外籍机长几乎占能执飞波音777、空客A330等先进宽体机飞行员的三分之一[7] 行业转变与需求下降原因 - 2019年中国民航局出台新指南 要求将外籍飞行员比例“控制在合理范围内” 并规范招聘管理 这是“黄金时代”结束的早期信号[7] - 新冠疫情导致客流量大幅下降 航司面临亏损 成本更高的外籍机长成为裁员的首选目标[8] - 中国航空业复苏后 航司放缓机队更新和扩张 并转向购买国产大飞机 这限制了对执飞外国机型的外籍人才的需求[8] - 本土飞行员技能日益成熟且数量激增 中国民航局在2019年已表示飞行员人才短缺“显著缓解”[11][12] - 航司响应监管要求 加快了对本土机长的提拔 大量招聘和培训投入造就了充足的机长储备[12] 当前现状与未来展望 - 截至2024年底 持有中国航空运输飞行员执照的外籍人员为1926人 而全国总数为29995人 相比2020年的3802人（总数26241人）大幅下降[10] - 留下的外籍飞行员被视为“幸运儿” 他们对工作和生活满意度高 部分人因事业和家庭纽带选择长期留在中国[10][5][12] - 行业观点认为 未来外籍机长在中国将形成一个少而精的群体 主要用于补充本土力量并满足航司多元化需求 因为民航本质上是国际化行业[12] - 外籍教员认为中国年轻飞行员成长迅速 他们为能在此过程中传递飞行激情和专业知识感到自豪[12] - 尽管比例很小 但外籍飞行员对中国市场的未来增长潜力仍抱有信心 并希望市场能继续为外国人提供机会[12]