行业整体表现 - 2025年12月，全国二手车市场交易量187万台，环比增长7%，同比下降1.5%，交易金额为1207亿元，同比增长0.6% [1][3] - 2025年1-12月，二手车累计交易量2011万台，同比增长2.5%，累计交易额12898亿元，增长0.4% [1][3] - 行业自2017年（1240万台）至2024年（1961万台）呈现较快发展，7年间规模增长720万台 [3] - 2025年12月二手车转籍比例达到34%，创下当期历史高位，近几年该比例在25%到30%之间波动 [1][21] 月度与年度趋势 - 2025年交易呈现前弱后强态势，上半年受春节因素影响交易较弱，6-9月逐步回暖，12月走势较强 [5] - 2023-2024年二手车交易较活跃，实现了较强增长 [5] - 2025年11月交易量174.62万台，环比下降0.67%，同比下降2.21% [3] - 2025年10月交易量175.79万台，环比下降2.0%，同比增长2.71% [3] 交易车型结构 - 2025年12月，基本型乘用车（轿车）交易量103万台，占比59.8%，是市场绝对主力 [6] - 2025年1-12月累计，基本型乘用车交易1126万台，占比60.5% [6] - SUV车型占比持续增长，2025年12月占比14.2%，累计占比14.2% [6] - MPV车型占比持续增长，2025年12月占比7.6%，累计占比7.2% [6] - 客车市场相对萎缩，2025年12月占比6.4%，累计占比6.2% [6] 交易车龄结构 - 2025年12月，3年以内车龄二手车交易量54万台，占比28.7% [7] - 2025年1-12月累计，3-6年车龄二手车交易量882万台，占比43.9%，增长比较突出 [7] - 2025年1-12月累计，10年以上车龄二手车交易量229万台，占比11.4%，高车龄车辆交易逐步增多 [7] - 中国二手车交易车龄相对成熟国家偏短，3-5年和1-3年车龄占比均较高 [10] 交易价格结构 - 近两年二手车交易均价走势向务实发展，3-5万元价格区间车型占比明显增大，3万元以下车型占比下降 [11][13] - 2025年1-12月累计，3万元及以下价格区间交易量624万台，占比31% [11] - 2025年1-12月累计，3-5万元价格区间交易量532万台，占比26% [11] - 2025年12月，3万元及以下价格区间占比29%，3-5万元价格区间占比27% [11] 新能源二手车市场 - 2025年12月，全国新能源二手车交易量16.9万台，环比增长8.7%，同比增长36.5%，在二手乘用车中渗透率达到12% [1][14] - 2025年1-12月，新能源二手车累计交易量161万台，同比增长43% [1][14] - 新能源二手车渗透率从2022年底的3.6%大幅上升至2025年12月的12% [15] - 2025年第四季度，使用年限在2年以下的新能源二手车占比40.3%，较去年同期大幅提升，市场较活跃 [17][18] 新能源二手车价格与保值率 - 新能源二手车交易价格明显提升，近期5-8万元车型的交易占比大幅提升 [19] - 随着报废更新和以旧换新政策推动，近期3万元以下新能源二手车销量下降 [19] - 2025年12月，新能源电动车（EV）三年保值率为42.4%，插电混动车（PHEV）为42.7% [25] - 作为对比，2025年12月A级燃油SUV的三年保值率为49.8% [25] - 新能源车三年保值率总体处于较低水平，但电池残值较高，长车龄车辆仍有价值 [26] 库存与流通效率 - 2025年第四季度，二手车库存平均天数为27.0天，库存压力相对改善 [24] - 2025年12月，库存30天以上的二手车占比35%，15天以内的占比34% [24] - 北京、上海是二手车主要流出地区，安徽、山东、吉林是主要流入区域 [22] - 新车价格下移导致二手车价差缩小，给二手车经营带来一定压力 [24] 行业发展潜力与驱动因素 - 与中国汽车市场起步较晚相关，目前二手车交易比例相对较低，正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大 [1] - 新能源车的发展为普通消费者提供了购车和用车的低成本优势 [1] - 汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展 [1] - 各地交管部门便利化措施促进了二手车流通 [1] - 虽然国家报废更新政策力度暂时放缓，但2026年以旧换新预计将实现超强增长 [1]