行业核心观点 - 近期乘用车市场传统燃油车新车型推出放缓，新能源车新品投放大幅增加，行业呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势 [1] - 2026年1月按动力拆分的新车达到6款，与去年1月的6款基本一致，其中纯电动新车1款，插混1款，增程式3款，燃油车新品仅有1款推出，近两年汽油车数量较前期明显减少，今年没有混合动力新车推出，这是行业发展巨大的隐忧 [1][3] - 1月的新车有一半有降级考虑，主要基于车长、轴距、价格、企业内部车型梯度布局及竞品关系等因素综合决定，新车旨在引领市场变化而非简单拟合现有市场 [2][15] - 未来国内车市普及潜力巨大，政策层面应鼓励小型车发展，以促进私车普及和新能源车出海，新能源车出口可考虑“农村包围城市，欠发达国家包围发达国家”的路线 [2] 历年各月新车跟踪 - 2024年全年新车汇总166款，其中常规（燃油）车20款，混合动力7款，插混48款，增程型18款，纯电动73款 [3] - 2025年全年新车汇总170款，其中常规（燃油）车18款，插混48款，增程型28款，纯电动76款 [3] - 2026年1月新车汇总6款，与2025年1月的6款数量一致 [3] 各类品牌新车跟踪 - 2024年自主品牌在新能源车领域占据主导，纯电动汇总73款中，自主品牌贡献62款，插混汇总48款中，自主品牌贡献43款 [5] - 2025年自主品牌在新能源车领域继续领先，纯电动汇总76款中，自主品牌贡献64款，插混汇总48款中，自主品牌贡献45款 [5] - 2026年合资车企市场新品推出有所改善，豪华车新品值得期待 [5] 各细分市场新车最低价跟踪 - 2026年部分车型最低价较前期有显著下降，例如宝马i3从35.39万元降至27.80万元，降幅7.6万元，宝马3系从29.99万元降至25.80万元，降幅4.2万元 [6] - 新能源车品牌的主力高端品牌实现产品线扩张下移，新车价格下移，对增量效果预期良好 [6] - 创维EV6车型2026年最低价9.88万元，较2025年的10.98万元下降1.1万元 [6] 行业标准车型现状与分级方法 - 行业采用源自德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为公用分级方式 [1] - 分级测算主要依据车长和轴距对应的厢型，同时区分合资与自主类别，价格和排量因素作为争议车型的备考指标 [7] - 通过行业现有销售车辆的车长、轴距和销量加权汇总，得出每个级别不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为细分市场的标准车指标，并以此为基础测算新车评级 [8][9] 1月新车型现状 - 2026年1月推出的重量级车型较多，包括小鹏P7+ REEV（增程型轿车）、银河V900（增程型MPV）、五菱星光560系列（常规/插混/纯电动SUV）及小鹏G7 REEV（增程型SUV） [10] - 随着以旧换新政策推动换购，新品向高端延伸明显，同时主力轿车的新品小车较多，SUV主流车型的改款新品较强 [10] - 具体车型参数示例：银河V900车长5360mm，轴距3200mm，价格区间31-37万元；五菱星光560（常规）车长4745mm，轴距2810mm，最低价6.28万元 [10] 新车定级测算（车长与轴距） - 根据车长测算，五菱星光560系列（常规、纯电动、插混）车长4745mm，与A级标准差距最小（82mm），定级为A；小鹏G7 REEV车长4918mm，与B级标准差距最小（68mm），定级为B [11] - 根据轴距测算，五菱星光560系列轴距2810mm，与B级标准差距最小（18mm），定级为B；小鹏P7+ REEV轴距3000mm，与C级标准差距最小（31mm），定级为C [13] - 近期自主品牌中型SUV较多且偏大型化设计，车型跨界力度大，产品对比难度较大，部分产品升级较大但会调整到低一级的竞争定位 [12] 车型分类的综合对比评定 - 综合车长、轴距等因素后，1月新车定级案例如下：小鹏P7+ REEV建议C级，银河V900建议C级，五菱星光560（常规）建议A级（车长）或B级（轴距），小鹏G7 REEV建议B级（车长）或C级（轴距） [15] - 本月新车定级纠结的车型较多，内资电动车轴距较长形成反差，部分车型车身长但实际定位和价格较低，因此平衡到低一级别 [16] - 考虑到弱势企业新车大型化和燃油车低迷的特征，定级需要共同探讨，目前分级仍在讨论阶段 [16]