公司财务业绩摘要 - 2025年第四季度，公司实现营业收入2.66265亿美元，较2024年同期的2.58179亿美元增长3.1% [28] - 2025年第四季度，公司实现调整后净利润1.31215亿美元，或摊薄后每股收益7.14美元，略低于2024年同期的1.33273亿美元（每股6.93美元）[21] - 2025年全年，公司实现营业收入10.42456亿美元，较2024年的10.14110亿美元增长2.8% [56] - 2025年全年，公司实现调整后净利润4.85723亿美元，或摊薄后每股收益26.28美元，低于2024年的5.32442亿美元（每股27.47美元）[50] 分业务板块表现 - 集装箱船业务：2025年第四季度营业收入为2.40695亿美元，同比增长1.3% [28]；调整后净利润为1.23588亿美元，低于2024年同期的1.28697亿美元 [22]；调整后EBITDA为1.76715亿美元，低于2024年同期的1.80700亿美元 [48] - 干散货船业务：2025年第四季度营业收入为2557万美元，同比增长23.7% [28]；调整后净利润为718.4万美元，显著高于2024年同期的230.0万美元 [23]；调整后EBITDA为1292.4万美元，高于2024年同期的677.5万美元 [48] - 2025年第四季度，集装箱船和干散货船的船队利用率分别达到99.3%和99.8%，均高于2024年同期的96.4%和84.2% [20] 资产负债表与流动性 - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为10.37292亿美元，较2024年底的4.53384亿美元大幅增长 [3] - 总现金流动性及有价证券达到14.05036亿美元，较2024年底的8.06734亿美元显著增加 [3] - 总债务（扣除递延融资成本前）为11.77782亿美元，高于2024年底的7.44546亿美元 [3] - 净债务为1.40490亿美元，较2024年底的2.91162亿美元大幅下降，净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率从0.40倍改善至0.20倍 [3] 船队发展与订单情况 - 公司当前运营船队包括85艘船舶，其中77艘为无债务船舶 [8] - 集装箱船新造船订单目前包括27艘船舶，总运力为174,550 TEU，预计2026年交付3艘，2027年交付13艘，2028年交付7艘，2029年交付4艘 [14] - 干散货船队新增2艘纽卡斯尔型新造船订单（各约211,000 DWT），预计2028年交付，并预计在2026年第一季度末接收一艘二手海岬型船 [14] - 假设所有在建和订购船舶全部交付，公司船队将包括102艘集装箱船（总运力约652,041 TEU）和13艘干散货船（总运力约237万DWT）[14] 租约与收入能见度 - 自上次财报发布以来，公司通过为17艘现有集装箱船延长租约和签订新远期租约，增加了约4.28亿美元的合同收入积压 [14] - 截至本新闻稿发布日，基于已签订的租船合同，总合同营业收入（包括新造船）目前为43亿美元 [14] - 集装箱船队剩余加权平均合同租期为4.3年，2026年、2027年和2028年的合同运营天数覆盖率分别为100%、87%和64% [14] 融资与资本运作 - 2025年10月16日，公司成功发行了5亿美元、期限七年、票面利率6.875%的高级无担保债券 [8] - 公司已发出赎回通知，将于2026年3月2日全额提前赎回本金为2.628亿美元的8.5%高级票据 [8] - 公司已根据其3亿美元授权股票回购计划，在公开市场回购了3,247,444股普通股，总金额2.351亿美元 [15] 新战略投资与业务拓展 - 2026年1月20日，公司宣布与Glenfarne集团建立战略合作伙伴关系，共同推进阿拉斯加LNG项目，包括向Glenfarne Alaska Partners LLC投资5000万美元开发资本股权 [11] - 公司将成为首选吨位提供商，为阿拉斯加LNG项目建造并运营至少6艘LNG运输船，借此将其业务版图扩展至LNG和能源领域 [11] 股东回报 - 公司已宣布2025年第四季度普通股每股股息为0.90美元，将于2026年3月4日支付给截至2026年2月23日在册的股东 [15][78] 管理层对市场环境的评论 - 首席执行官指出，尽管存在关税和地缘政治不确定性，美国经济并未出现放缓，同时人工智能相关投资热潮提振了乐观情绪，中国出口持续创纪录，集装箱货运量达到历史新高 [13] - 由于主要班轮公司仍大多避开苏伊士运河，且贸易模式日益向多极化转变，对中型船舶的需求保持强劲 [13]