核心观点 - 公司强调其面向2026年的增长是“基于战略举措”的，通过多年定价和成本行动来推动盈利增长，以应对租赁和二手车销售等交易性市场的持续疲软 [4] - 公司预计2026年将是又一个由战略举措驱动的盈利增长年，任何市场改善都将带来潜在上行空间 [23] 财务业绩与展望 - 2023年第四季度业绩：可比每股收益为3.59美元，同比增长4%；营收为26亿美元；股本回报率为17%；年初至今自由现金流为9.46亿美元 [6][8] - 2026年财务展望：预计营收增长约3%；可比每股收益指引区间为13.45至14.45美元；预计自由现金流为7亿至8亿美元；总资本支出约为24亿美元 [5][15][16] - 现金流与资本生成：2023年初至今自由现金流为9.46亿美元，高于上年的1.33亿美元；自2021年以来已产生30亿美元自由现金流 [9][14] - 股本回报率目标：预计2026年将上升至17%至18% [16] 业务板块表现 - 车队管理解决方案：第四季度运营收入下降1%；税前利润为1.36亿美元；息税前利润率为10.5%，低于“周期内低双位数”的长期目标 [9] - 供应链解决方案：第四季度运营收入增长3%；息税前利润率为8%，达到其“高个位数”的长期目标 [18] - 专用运输解决方案：第四季度运营收入下降4%；息税前利润率为8.9%，符合其高个位数目标 [18] - 二手车销售：第四季度销售了3600辆二手车；期末库存为9500辆，略高于目标范围；零售占销售量的69%，高于第三季度的54% [9] 战略与转型 - 平衡增长战略：重塑了业务组合，减少了对二手车收入的依赖，增加了轻资产供应链和专用业务的收入份额；超过90%的收入来自合同组合 [2][7] - 战略举措效益：多年租赁定价和初始维护成本节约举措带来了超过2.25亿美元的年度税前收益效益 [2][7] - 技术投资：将人工智能嵌入RyderShare和Ryder Guide等专有工具；通过Baton技术实验室构建面向下一代客户技术的“人工智能软件和数据平台” [1] 资本配置与股东回报 - 资本支出计划：2025年租赁资本支出为15亿美元，2026年预计为19亿美元；2025年租赁资本支出为3亿美元，2026年预计为1亿美元 [11][12] - 资本部署能力：拥有约140亿美元的三年期资本部署能力；在90亿美元用于车辆置换和股息后，约有50亿美元可用于灵活的股票回购/收购 [5][13] - 股东回报：自2021年以来已回购24%的流通股，并将季度股息提高了57%；2025年季度股息提高了12%，并批准了第198次连续派息 [14] 管理层与继任计划 - 首席执行官继任：董事长兼首席执行官Robert Sanchez将于3月31日退休，总裁兼首席运营官John Diez将接任首席执行官；Sanchez将留任董事会执行主席 [3][7] 市场环境与敏感性 - 宏观假设：2026年展望假设美国经济温和增长，货运市场状况“没有实质性变化”，美国8级卡车产量下降4% [15] - 关键波动因素：2026年每股收益区间最大的可变性与交易性业务（租赁和二手车销售）以及战略举措中的维护和全渠道优化执行情况相关 [17] - 租赁市场：1月利用率从12月的74%降至66%，略差于历史季节性趋势；非租赁客户需求同比略有下降 [20] - 二手车市场：预计2026年将逐步改善，第一季度状况与第四季度“一致”；预计零售价格压力将持续到第一季度，第二季度开始改善，全年同比“基本持平” [19] - 供应链业务：2025年供应链解决方案实现了创纪录的销售额，其中约80%为扩张性销售；受汽车生产停工延长和“芯片短缺”影响，预计2026年中开始效益将更明显地显现 [21][22]