铁路网络密度与调度效率提升 - 从同一车站、同一时间出发前往相同城市的列车班次增多，列车时刻表上出现出发时间“0”间隔 [1] - 上海到南京的核心通道上，春运期间每天有近800辆列车往返，是十年前的两倍多，高峰时段几乎实现随到随走 [1] - 铁路网越织越密，枢纽站可通过不同线路抵达同一目的地，是上述调度优化得以实现的基础 [1] 列车运力、速度与结构优化 - 与2017年相比，今年春运高峰日的列车数量增长约八成 [3] - 市域(S)、城际(C)及动车组(D、G)在所有客运列车中的占比，从十年前的约60%增长至如今的85% [3] - 高铁速度大幅提升，北京到昆明的高铁旅行时间从三、四十小时缩短至最快10个多小时，实现朝发夕至 [3] 铁路网络覆盖范围扩大 - 新增了近千个客运车站，主要分布在西部、边疆及山区等地 [5] - 新疆阿勒泰站、西藏林芝站、四川黄龙九寨站及众多县城车站投入春运运营 [5] - 许多过去需要绕行换乘的地区，如今可实现列车直达 [5]