核心观点 - 公司管理层认为，尽管面临充满挑战的市场环境，2025年的业绩展现了公司团队的承诺、基本面的实力、敏捷性以及产品战略和品牌力的成功 [2][3] - 公司对未来充满信心和雄心，计划在几周内公布旨在促进业务增长并增强运营和财务模式韧性的战略，目标是成为行业标杆并为所有利益相关者创造价值 [3] 2025财年业绩总结 - 集团营收达到579.22亿欧元，同比增长3.0% (按固定汇率计算增长4.5%)，完成了2025年7月15日更新的财务展望 [4][6] - 集团营业利润为36.32亿欧元，营业利润率为6.3% [4][9] - 归属于母公司的净利润为-109.31亿欧元，这主要包含了与日产相关的非现金会计处理变更损失93亿欧元，以及联营公司（主要是日产）的负贡献23亿欧元；若剔除日产影响，净利润为7.15亿欧元 [4][14][33] - 汽车业务自由现金流强劲，达到14.73亿欧元，其中包括来自Mobilize Financial Services的3亿欧元股息 [4][15] - 截至2025年12月31日，汽车业务净现金头寸创纪录，达到73.7亿欧元；总库存保持在健康的53.9万辆水平 [4][18] - 标普全球评级于2025年12月18日将公司长期信用评级上调至投资级“BBB-”，前景稳定 [4] 商业与运营表现 - 2025年全球销量为2,336,807辆，同比增长3.2%，表现优于整体市场1.6%的增速 [5] - 三大品牌均实现增长：雷诺品牌全球销量增长11.7%，核心市场如拉丁美洲、韩国、摩洛哥增长显著；达契亚在欧洲零售市场排名第二；Alpine品牌注册量首次超过1万辆，较2024年翻倍 [7] - 产品成功上市：包括欧洲的雷诺5（欧洲B级电动车第一名）、雷诺Symbioz（公司最畅销的全混动车型）、达契亚Bigster（2025年下半年面向零售客户最畅销的C级SUV），以及国际市场的雷诺Koleos和雷诺Kardian [7] - 电气化攻势强劲：在欧洲乘用车市场，电动车销量增长77.3%，混动车销量增长35.2%；电动车和混动车销售占比分别达到14%和30%；雷诺品牌电动车占比达20.3% [7] - 注重价值：在欧洲，面向零售客户的销售占集团乘用车销量的近60%，比市场平均水平高出17个百分点；C级及以上车型占比为31%；残值率比欧洲竞争对手高出5至12个百分点 [7] - 营收增长驱动因素：销量效应贡献+0.7个百分点；产品组合效应贡献+3.2个百分点；价格效应为-0.2个百分点；地域组合效应为-0.5个百分点 [8] 财务表现分析 - 汽车业务营收为514.42亿欧元，同比增长1.8% (按固定汇率计算增长3.4%)，汇率变动带来-8.14亿欧元的负面影响 [7] - 汽车业务营业利润为21.84亿欧元，利润率为4.2% [10] - Mobilize Financial Services对集团营业利润的贡献达到14.68亿欧元，同比增长 [10] - 其他营业收支为-115亿欧元，主要包括与日产会计处理变更相关的非现金损失93亿欧元、车辆开发和特定生产资产减值9亿欧元以及重组成本4亿欧元 [11] - 联营公司贡献为-21.98亿欧元，主要包括日产带来的-23.31亿欧元负贡献，以及Horse Powertrain带来的2.45亿欧元正贡献 [12] - 汽车业务现金流为47.44亿欧元 [15] - 剔除资产处置影响，集团的净资本支出和研发总支出为40.12亿欧元，占营收的6.9% [16] 2026年及中期财务展望 - 2026年财务目标：集团营业利润率约为5.5%；汽车业务自由现金流约为10亿欧元，其中包括来自Mobilize Financial Services的3.5亿欧元股息 [4][20][23] - 中期财务目标：集团营业利润率维持在5%至7%之间；汽车业务自由现金流平均每年不低于15亿欧元，其中包括来自Mobilize Financial Services平均每年约5亿欧元的股息 [4][25][29] - 公司预计中期内总营收将以中个位数的年复合增长率增长 [26] - 公司将维持严格的资本配置政策，目标是中期内资本回报率向25%的趋势迈进 [32] 未来战略与产品规划 - 公司将于2026年3月10日举行战略日，公布战略路线图 [24] - 2026年产品攻势：在欧洲更新和扩大电动和混动产品线，包括新雷诺Clio、电动Twingo E-Tech、电动Trafic货车、新的达契亚A级电动车和C级燃油/混动车、Alpine A390等；加速国际增长，在拉丁美洲、土耳其、印度、韩国等市场推出新车型 [23] - 战略支柱：成功的欧洲产品阵容及在高潜力市场（印度、拉丁美洲）竞争；提供全栈电动车和软件技术，延续混动成功故事；运营卓越，在创新、成本和速度上追赶中国车企；与所有利益相关者（员工、供应商、经销商、合作伙伴）积极互动 [29] - 成本控制：通过技术改进、Horse Powertrain竞争力及供应商协作，目标平均每年每车可变成本降低约400欧元；严格控制固定成本，新项目“入门成本”比上一代降低高达40%；销售及管理费用中期内保持稳定 [27][30] - 研发及供应商入门成本支出将保持在集团营收的8%以下 [31]