行业背景与挑战 - 渤海辽东湾是我国纬度最高的海湾 每年冬季大面积海冰覆盖海面 给海上航运、油气开采和海岛群众生产生活带来不小影响[1] - 辽东湾海域严重冰期海冰面积超过1万平方公里 将近40%的海面被浮冰覆盖 海上浮冰最厚处可达50厘米[1] - 在冰封海域 浮冰会不断推动船体并影响锚链 导致船舶“走锚”的概率比无冰海域更大 可能危及航道附近的其他船只或海底油管[4] 科考活动与数据收集 - 2026年冬季渤黄海海冰综合调查队由20人组成 在辽东湾核心冰区1万多平方公里范围内设置了26个具有空间代表性的站点 每天前往其中4到6个站点开展工作[3] - 调查队使用搭载多光谱相机的无人机对海冰进行大范围观测扫描[1] - 采冰组需在采集后第一时间切割冰样、加工分装、入库冷藏以保持海冰性质不变 部分测试选择在夜间进行以避免太阳照射影响最终结果[3] 科考对产业的支持 - 科考队在中国海油锦州93油田（我国纬度最高、地理位置最北的海上油田）平台采集冰样并测量 旨在研究海冰对平台桩柱的切割和膨胀压缩作用 为提高平台工程设计指导、提升平台抗冰设计能力提供数据支持[5][7] - 海冰对油气开采平台有持续的破坏性[7] 技术与装备发展 - “极地”号破冰科考船自1986年服役以来已走过40年 历经两代更新换代[7] - 第一代“极地”号只具备抗冰运输与基础科考能力 而第二代“极地”号具备一米厚当年冰的持续破冰能力 以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复合科研能力 多项技术处于国际领先水平[7] - 从过去国家没有能力造破冰船 到现在国家能自主建造全现代化的破冰船 体现了技术进步[7]