地铁1号线支线建设与封站施工 - 为配合地铁1号线支线建设并实现与既有1号线贯通运营，自2026年2月15日起至5月底，临时封闭古城、八角游乐园、八宝山三站，1号线列车运行至玉泉路站折返[1] - 关键工程是八角游乐园站东侧的“接轨点”改造，需拆除既有结构、改移大量管线、重新铺设轨道，且八宝山站不具备列车折返条件[1] - 八角游乐园站将进行改扩建，新建为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线[3] - 接轨点选址基于客流分析，选在玉泉路站以西、早高峰进出站客流小于2万人次/小时的车站进行，最终确定在八角游乐园站[4] - 因八角游乐园站轨道施工导致列车不能通行，其西边的古城站需临时封站；其东边的八宝山站因不具备折返条件，施工期间1号线列车在玉泉路站折返，故也需临时封站[4] 公交接驳替代方案 - 北京公交集团开通“玉泉路地铁接驳临线”，线路走向为首钢试验厂 ↔ 玉泉路口西，沿石景山路行驶，共设6站，覆盖原停运地铁站周边重点区域[6][7] - 该接驳线运营时间为首钢试验厂5:30-23:20，玉泉路口西6:30-次日0:20，发车间隔在工作日高峰时段为3-4分钟一班[8][9] - 玉泉路地铁站A1口出站步行不超过50米即可抵达接驳公交站台，采用“硬隔离+软服务”保障秩序，划设专用候车区并增派引导员[10] - 除接驳专线外，76路、337路、373路等常规线路将加密间隔，增发衔接玉泉路的区间车[13] - 建议前往古城地区的乘客在万寿路、五棵松站换乘337路；前往八宝山以南地区的乘客可换乘76路；利用527、597路可将客流向西北引流至地铁6号线杨庄站换乘[13] 地铁客流疏导与运营调整 - 封站后首个工作日数据显示，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大[15] - 随着开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，建议乘客提前或错峰出行，合理规划路线[15] - 玉泉路站D口外搭建安检大棚，新增2个安检点，使全站安检点达5个；在C、D口外设置导流围栏，增加近千人容客空间[15] - D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间[15] - 玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，重点组织C口、D口大客流进站，A口大客流出站，并动态调整组织模式[15] - 每日增派文明引导员24人次，于6:30至10:30、17:00至19:00的“加长版早晚高峰”期间提供服务[15] - 建议乘客早高峰7:30-8:30压力最大时段提前15-20分钟出门，并优选地铁6号线，尤其从杨庄站B口、C2口进站[15] 属地保障与配套措施 - 石景山区推出全方位保障措施，涵盖轨道站点秩序、地面公交运营、非机动车停放和共享单车调运四个方面[18] - 在玉泉路、杨庄地铁站周边，通过利用绿地边缘、桥下空间、临时占用广场等方式，累计新增非机动车停车位约4600个[19] - 在重点车站设置共享单车集中停放区，高峰时段进行“潮汐式”调运，调运能力达200辆/小时，并安排专人维护秩序[20] - 协调首钢园P3停车场作为公交临时驻车场，可停放约50辆大通道公交车，便于高峰调度[21] 工程进展与长期影响 - 1号线支线工程正在全力推进，截至目前，全线车站、区间、停车场均已开工，主体结构施工完成度较高[23] - 春节期间，超过1400名建设者坚守岗位，确保工程按期完成[23] - 线路通车后，将串联新首钢与丰台河西地区，显著提升西南部轨道交通服务水平[23]