市场趋势与费率展望 - 货运经纪公司RXO预计，未来几个月整车运输现货价格将超过合同价格，因为运力状况比2022年以来的任何时候都更加脆弱 [1] - 公司专有的现货价格指数在第四季度同比增长5.2%，而第三季度仅增长1.8%，这结束了连续三个季度增速放缓的趋势 [1] - 尽管第四季度仍主要是托运人市场，但动态在12月发生转变，原因是承运人运力持续减少、旺季末期需求以及冬季风暴的共同作用 [2] - 公司第一季度至今的现货价格指数（不含燃油）同比上涨18.7% [2] - 市场此次表现不同，繁忙假期过后市场热度依然持续，而过去两年虽有波动但无法维持显著上涨势头 [3] - 公司认为，当前费率在2025年不太可能大幅下降，因为承运人获得的现货费率与2014年市场高峰期相似，但其运营成本（柴油、保险、劳动力等）自那时起已显著上升 [10] 运力与行业结构变化 - 英语水平要求、非本地商业驾照限制、对电子记录设备提供商的打击以及驾校的强制关闭，正在收紧已宽松超过三年的运力 [6] - 尽管需求仍然低迷，但受雇运输市场持续走强 [6] - 行业监管加强仍处于早期阶段，其影响在分散的单程运输市场更为严重 [7] - 去年运营权限净减少2,648个，其中近一半在第四季度放弃，这主要由车队（而非个体车主）构成 [7] - 过去两年有超过19,000个运营权限被终止，而2020年至2022年期间新增了约100,000个 [7] - 公司认为这代表了自1980年行业放松管制以来美国承运人市场最大的结构性变化，甚至超过2017年的电子记录设备强制规定 [8] - 现货价格在旺季因驾驶员资源的新限制而走高，近期在更紧的运力背景下，严冬天气使费率保持高位 [5] - 托运人拒收指数显示，当前整车运输市场趋紧 [9] 成本与市场指标 - 公司的全成本每英里指数（含燃油）在第四季度录得三年来的最高读数 [10] - 国家整车运输指数（仅干线运输）是基于25万条线路的预订现货干货厢式货车负载量的平均值，该指数是扣除燃油后的现货干线费率的七日移动平均值 [5]