欧盟电池产业成本与政策 - 运输与环境运动组织T&E报告指出，扩大欧洲本土生产规模可将欧盟与中国制造的电池成本差距从目前的90%缩小至约30% [1] - 报告认为，通过提高制造效率、降低废品率、提升劳动技能和自动化，到2030年可将每千瓦时电池的成本差距从潜在的41美元缩小至14美元 [3] - 上述14美元的成本差距，相当于一辆普通电动汽车有500欧元（590美元）的成本差额，若辅以公共激励措施，该差额可进一步缩小，或可被视为一种应对关键矿物和稀土出口限制的“保险溢价” [3] 欧盟产业政策与“欧洲制造”计划 - 欧盟委员会计划于周三提出“工业加速器法案”，要求在使用公共资金时优先采购本地制造的产品，该法案旨在覆盖电池、太阳能和风能、氢制造、核电及电动汽车等“关键战略领域” [2] - T&E呼吁欧盟通过其“欧洲制造”计划支持电池行业，并建议该计划应明确规定公共支持计划，包括为电动汽车车主以及企业用车计划中的雇主和雇员提供电动汽车税收减免 [1][5] - 部分汽车制造商认为，本地含量要求将使电池价格变得极其昂贵，并削弱其车型的竞争力 [2] 本土化生产的意义与条件 - T&E车辆与电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova表示，欧洲需要本土电池产业作为其供应链不被武器化的“保险政策”，而本地含量要求是避免出现另一个Northvolt事件的唯一可行政策，支付“欧洲制造”规则的成本是值得支付的“主权溢价” [4] - 成本差距的缩小，有赖于欧盟的本地含量要求能够使ACC、Powerco、Verkor等公司扩大生产规模 [4]