行业核心观点 - 伊朗与美国和以色列之间的持续军事冲突导致地区广泛动荡 促使海运和空运承运商对涉及中东的服务实施临时暂停[1] - 行业专家建议企业应为更长的交货时间 紧张的运力 高企的运价以及海空网络的持续波动做好准备[2] - 由于安全局势不明朗 红海集装箱航运业务恢复的任何计划都将暂停 大规模集装箱船在2026年重返红海的可能性已降低[6][7] 主要海运承运商应对措施 - 达飞轮船(CMA CGM)已暂停苏伊士运河通行直至另行通知 并改道非洲好望角 同时暂停向多个中东国家预订危险品和冷藏货物 并对受影响货物征收紧急冲突附加费 标准为每20英尺标准箱2000美元和每40英尺标准箱3000美元[3][4] - 地中海航运(MSC)已暂停所有发往中东的全球货物预订 直至安全状况改善[5] - 赫伯罗特(Hapag-Lloyd)对来自上湾 波斯湾和阿拉伯湾的货物征收战争风险附加费 标准集装箱为每标准箱1500美元 冷藏和特殊设备集装箱为每箱3500美元[5] - 马士基(Maersk)已暂时暂停未来通过曼德海峡的航行 改为绕行好望角[5] 对全球航运市场的影响 - 自2023年底以来 主要航运公司因胡塞武装对货船袭击而避免通过苏伊士运河 常用缓解策略是绕行好望角 更长的航行距离吸收了约250万标准箱的全球集装箱运力[6] - 由于大规模集装箱船在2026年重返红海的可能性降低 全球主要贸易航线的运费将继续走软 但不会像此前预期的那样在下半年因更多服务恢复苏伊士运河通行而大幅下跌[7]