行业商业模式转变 - 航空公司的现金来源正从传统的机票收入、燃油成本和客座率，转向与银行联名的信用卡收入，这种转变正日益体现在常旅客计划的奖励规则上 [1] - 航空公司正在重写常旅客计划规则，强调信用卡消费，使得购买最低票价机票的乘客更难获得奖励 [5] 航空公司具体政策调整 - 美联航宣布自2026年4月2日起，无联名信用卡的普通会员在合格航班上每消费1美元仅赚取3里程，而持卡人至少赚取6里程，且普通会员需要持有合格的美联航信用卡才能在基础经济舱机票上赚取里程 [2] - 美国航空已停止为基础经济舱机票提供AAdvantage里程和忠诚度积分 [3] - 达美航空允许客户使用其与美国运通的联名卡消费来帮助获得精英会籍资格 [3] 联名信用卡业务财务影响 - 银行每年向航空公司支付数十亿美元，用于购买里程以及与航空公司忠诚度计划相关的其他款项，在某些年份，这笔收入可与航空公司的运营收入相匹敌 [3] - 这笔收入与机票销售关联度较低，在当前中东冲突推高航空燃油成本并挤压航空公司利润的背景下，这一区别尤为重要 [4] - 航空公司对来自联名信用卡合作伙伴的付款报告方式不同，但整个行业的金额都很大 [7] 忠诚度计划价值变化与争议 - 咨询公司IdeaWorks的2025年美国国内奖励报告发现，自2019年以来，将现金票价与奖励票价挂钩的奖励“回报率”已下降约一半，原因是多家航空公司削减或取消了最便宜机票的里程累积 [5] - 有观点认为，如果兑换里程变得遥不可及，部分消费者可能放弃航空联名卡，这可能引发批量购买里程的银行向航空公司施压 [6] - 航空公司反驳了信用卡正在取代飞行成为获取奖励主要途径的说法，阿拉斯加航空的忠诚度负责人表示，非持卡人“继续通过飞行获得有意义的回报”，联名卡旨在增强该计划，而非取代传统的里程赚取方式 [6]