政策实施核心信息 - 荷兰将于2026年7月1日起，对卡车引入按公里计费的收费系统 [1] - 该政策适用于几乎所有荷兰高速公路以及部分省级和市级道路 [1] - 收费适用于荷兰及外国的N2和N3类卡车，即最大允许总质量超过3,500公斤的车辆 [3] - 现有适用于荷兰的欧洲道路收费贴纸（Eurovignette）将于2026年7月1日终止 [2] 适用车辆与技术要求 - 所有适用卡车必须配备正常工作的车载单元（OBU）以记录行驶里程并支付费用 [3] - 据估计，每年有超过725，000辆不同的外国卡车使用荷兰道路 [2] - 无法为单次行程购买通行票，OBU在荷兰驾驶期间必须始终保持开启状态 [4] 收费服务供应商生态 - 卡车车主需与服务供应商签订合同以获取OBU，由供应商处理收费支付 [4] - 与德国和比利时类似，荷兰存在两种类型的供应商 [4] - 泛欧电子收费服务（EETS）供应商提供可在多国使用的OBU，这类设备通常由燃油卡供应商提供 [6] - 本地供应商NedLinq提供仅限荷兰使用的OBU，并在设备故障时提供替换单元 [6] - 来自德国和比利时国家服务供应商（Toll Collect和Satellic）的OBU将无法在荷兰使用 [5] 政策目标与收费机制 - 收费旨在使运输更具可持续性和效率，并激励对清洁高效车辆的投资 [5] - 每公里费率基于车辆的最大允许总质量、二氧化碳排放等级，以及在某些情况下的欧洲排放标准等级 [5] - 费率及计算工具可通过官方网站 www.trucktoll.nl 查询 [5] - 大部分收费收入将用于补贴，以改善该行业的可持续性 [5] 执法与市场沟通 - 自2026年7月1日起，每辆进入荷兰的N2或N3类卡车必须配备来自有效供应商的正常工作OBU，否则车主可能面临罚款 [6] - 荷兰将在卡车收费生效后立即执行监管 [7] - 荷兰已启动国际信息宣传活动，服务供应商和燃油卡供应商也在积极通知客户 [7]