市场动态与裂解价差 - 美国西海岸裂解价差出现显著分化，驱动炼油商调整产品结构 在2026年2月底，汽油、柴油和航空燃油的裂解价差大致相同，在每桶33-39美元之间窄幅波动 3月，美以在伊朗的行动升级引发中间馏分油价格迅速重估，汽油裂解价差升至每桶40-50美元，柴油在4月初飙升至约每桶100美元，航空燃油则升至每桶85美元以上 [1] - 航空燃油成为加州市场利润最高的产品 其裂解价差仍维持在每桶85美元左右，比柴油高出20多美元，比汽油高出约35美元 [5] 炼油产能与产量调整 - 加州炼油产能结构性下降，加剧供应紧张 该州炼油厂数量从2000年的23家减少至2026年的11家 2025年11月和2026年4月，菲利普斯66位于洛杉矶的14万桶/日威尔明顿/卡森综合体和瓦莱罗位于湾区的14.5万桶/日本尼西亚炼油厂关闭，两者合计占该州炼油产量的17.5% [3] - 炼油商根据价格信号大幅调整产量结构 4月份，炼油商将CARB柴油产量提高了1.6万桶/日，航空燃油产量提高了2万桶/日，同时将CARB汽油产量削减了3.2万桶/日 柴油产量在4月中旬达到18万桶/日（为2024年8月以来最高），而汽油产量尽管仍占总产量约一半，但呈稳步下降趋势，平均约为59万桶/日，同比下降约20% [2] - 航空燃油本地产量有所提升但仍供不应求 加州航空燃油平均产量从3月的28.5万桶/日增至4月的30万桶/日以上 即便如此，供应仍落后于区域需求 [5][11] 价格走势与市场失衡 - 加州汽油和柴油零售价格大幅上涨 加州汽油平均零售价达每加仑5.96美元，较2月底上涨约1.2美元，较上年同期也高出约1.2美元 柴油交易价格达每加仑7.48美元，同比上涨2.5美元 [2] - 航空燃油价格飙升，市场失衡严重 洛杉矶航空燃油价格同比翻倍以上，从2025年的每加仑约2.1-2.2美元涨至2026年4月的约4.7-4.8美元 [11] - 汽油价格已接近历史高位，达到每加仑近6美元 [4] 进口依赖与供应链变化 - 加州汽油进口量激增，创下纪录 过去两个月，流入加州的汽油量激增，3月达到创纪录的13万桶/日 来自英国（主要由瓦莱罗销售）的货物是主要组成部分 [6] - 印度成为加州汽油和调合组分的主要外部供应国 信实工业的贾姆讷格尔炼油厂4月向加州运送了创纪录的96万桶汽油，环比增加超过30万桶 该炼油厂近期加工了越来越多源自俄罗斯的原油，而美国对此类原料制成的产品进口没有限制 [6] - 亚洲航空燃油进口量锐减 来自亚洲（传统上以韩国、日本为主，中国次之）的进口量急剧下降 3月底前韩国货船到货量约为4万桶/日，但4月通过同一路线的到货量仅为1.7万桶/日，环比降幅超过50% 4月仅有一艘从韩国装载、目的地为加州的船只，载货量约10万桶，预计5月抵达 [10] - 加州航空燃油库存降至低位 库存已降至260万桶，为2023年11月以来最低，较去年350万桶的峰值下降 [10] 结构性制约因素 - 加州严格的燃油标准加剧了供应限制 CARB制定的汽油和柴油标准要求更低的硫含量、更少的芳烃和严格控制的蒸汽压，这使得全球仅有有限数量的炼油厂能够生产合规燃料，限制了潜在供应商池 [7] - 基础设施限制迫使加州依赖海运供应 该州缺乏足够的管道连接以从美国其他地区运输成品油，使其与墨西哥湾沿岸庞大的炼油体系隔绝 [8] - 新建管道项目短期内无法缓解压力 菲利普斯66和金德摩根正在推进西部门户管道项目，预计运输能力约20万桶/日，目标在2029年中启动 计划还包括逆转金德摩根现有的从加州科尔顿到亚利桑那州凤凰城的SFPP管道 但这些项目都需数年才能完成 [8][9] 市场前景与挑战 - 亚洲出口减少反映其炼油商降低开工率并保留更多燃料供国内使用，导致可供外部贸易的桶数减少 对于日益依赖这些货流的加州而言，真正的挤压尚未完全到来 [12] - 市场正经历更深层次的结构性转变 炼油厂减少、燃油规格严格以及国内供应路线有限，正使加州更深地卷入本已紧张的全球体系 [13]