事件背景与监管动态 - 2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉量超过1.2万件，同比上涨273% [1] - 大量车主投诉车辆OTA升级后出现续航缩水、充电变慢、动力下降，例如新车标称CLTC续航510公里，升级后实际续航不足300公里 [1] - 监管部门因此约谈了8家新能源车企，并对其中3家因违规立案调查，有2家车企已撤回争议升级包并承诺恢复性能 [1] - 2021年工信部要求OTA升级需充分告知用户并获得同意，2025年工信部与市场监管总局联合发文强调核心参数变更需先获许可再备案 [9] - 2026年3月，工信部与市场监管总局再次发布通知，明确严禁静默强制升级、严禁锁电降配等“四大禁令”，强化监管 [9] 车企回应与辟谣 - 极氪法务部发文称，网络账号利用AI软件捏造其被“约谈”的不实信息，公司并未收到相关“约谈”，已收集证据将依法维权 [3] - 比亚迪网络举报中心官微称，“比亚迪被约谈、立案”相关传言纯属虚假谣言，公司已取证并将追究法律责任 [3] - 广汽埃安法务部发文称，网络信息虚构捏造其被约谈及立案调查，经核实公司从未因相关事项被约谈或立案，已开展证据保全和账号溯源工作 [3][4] - 小鹏集团法务部表示，部分社交账号通过AI应用恶意炒作并将其纳入名单，经核实公司近期并未收到所谓“约谈”，也不存在被立案调查，已对相关主体取证并将追责 [5] - 蔚来汽车官方辟谣号“蔚来小喇叭”发文称“远程锁电？被约谈？纯属谣言！” [6] - 特斯拉方面回应称，公司并未因锁电问题被监管约谈，所有软件更新都经过严格测试并完成备案，符合监管要求 [6] - 理想汽车方面称，相关消息不实，公司没有因锁电问题被监管约谈 [7] - 监管部门未正式公布被约谈的8家新能源车企具体名单 [2] “锁电”行为分析与行业现状 - “锁电”指车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降 [8] - 车企“锁电”存在多重利益考量：部分是为降低电池自燃等故障风险，尤其针对电池一致性差、热管理缺陷的车型，以延缓电池衰减；同时可大幅降低车企质保成本 [8] - 根据国家强制规定，动力电池需享受8年或12万公里质保，一旦衰减超过20%，车企必须免费更换，若某车企年销量达百万级别，一次锁电每年可节省数十亿元质保支出 [8] - 还有部分车企通过锁电将标配的高功率、长续航模式转为付费订阅，以开辟售后盈利渠道 [8] - 法律界人士指出，车企单方面“锁电”已触碰法律红线 [8] - “锁电”问题屡禁不止的核心原因在于车企与车主的信息不对称，车企牢牢掌握BMS底层控制权，部分通过模糊升级说明、强制夜间升级等方式隐瞒行为 [9] - 目前国内缺乏“锁电”专项鉴定标准和权威检测机构，导致车主维权难度较大，多数维权案件以调解、和解告终 [9] - 业内人士建议，后续需进一步细化相关法律法规，加大对违规锁电行为的处罚力度，并建立“锁电”专项鉴定标准和监管平台 [9]