下一代窄体飞机规划 - 波音和空客正在规划下一代窄体飞机，但两家公司均表示其航司客户当前更关注现有飞机的交付，而非催促全新机型 [1] - 空客首席执行官纪尧姆·福里表示，公司目标在2030年左右启动下一代单通道飞机项目，并计划在2030年代下半叶投入运营 [2][11] - 波音首席执行官凯利·奥特伯格表示，公司仍需几年时间来改善财务状况，以支持新的商用飞机项目，并指出技术、市场及客户需求均需准备就绪 [1][4][6] 当前生产与交付挑战 - 飞机制造商正面临持续的全行业生产瓶颈，波音努力提升737 Max产量，并仍在应对一系列生产、质量问题以及2024年1月发生的机身门塞爆裂事件 [6][8] - 空客表示，发动机供应（尤其是普惠公司）迫使其调整了今明两年的生产计划，不过情况已趋于稳定，公司当前重点在于提高产量并交付已订购的飞机 [8] - 瑞银分析师指出，投资者的关注点在于波音提高737 Max和787产量、完成Max 7和Max 10认证、改善利润率及产生现金流的能力 [12] 订单积压与生产目标 - 空客积压订单超过9,000架飞机，需求持续超过可用供应，6月份获得了51架A320neo订单，第二季度交付增长几乎完全由A320系列飞机驱动 [13] - 空客第二季度A320系列飞机交付量达190架，预计将推动其盈利显著改善 [16] - 波音已投资约10亿美元在埃弗雷特建设第四条737 Max生产线，这将最终使其产能超越现有三条伦顿生产线的限制 [18] 机型认证进展 - 杰富瑞表示，737 Max-7和Max-10的认证工作分别完成了95% 和98%，其中Max-10订单为1,533架，约占波音737积压订单的三分之一 [17] - 波音首席执行官奥特伯格称，预计737 Max-7获得美国联邦航空管理局认证“很快”完成，这将是该机构长期以来认证的首款新飞机，标志着一个关键里程碑 [17] 航司客户动态与需求 - 瑞安航空作为波音在美国以外的最大客户，其首席财务官表示，当前波音737 Max 8-200订单的最后交付帮助其机队规模扩大至近650架，并使第一季度客流量增长6% [19] - 瑞安航空预计今年乘客数量将增长约4%，达到2.16亿人次 [20] - 尽管制造商未面临客户要求加速更新换代的巨大压力，但下一代飞机的研发工作仍在继续，其最终产品将塑造未来数十年内该行业最大的商用飞机市场竞争格局 [22]