核心财务表现 - 第二季度营收为482.9亿美元，低于去年同期的501.8亿美元，同比下降[1] - 第二季度净亏损13.2亿美元，而去年同期净亏损为2900万美元[2] - 调整后息税前利润为25亿美元，同比增加4亿美元[3] - 上半年营收增至915.4亿美元，去年同期为908.4亿美元[4] - 上半年净利润增至12.2亿美元，去年同期为4.44亿美元[4] 营收下降原因 - 营收下降主要由于批发量降低，原因包括产品停产、铝供应短缺以及为匹配需求而计划削减的第一代电动汽车产量[1] - 批发单元销量为103.9万台，同比下降12%[2] - 更强的销售组合部分抵消了营收下降[2] 季度亏损构成 - 业绩包含42亿美元的税前特殊费用[2] - 其中36亿美元与先前披露的退出BlueOval SK电池合资企业有关[2] - 另外5亿美元与2025年12月宣布取消的电动汽车项目有关[2] 各业务部门表现 - 福特Blue部门：营收261亿美元，调整后息税前利润11.3亿美元，两者均小幅增长[3] - 增长归因于强劲的美国卡车销售，越野车型变体占美国销量近四分之一[3] - 福特Pro部门：营收178亿美元，调整后息税前利润17.1亿美元，同比下降6亿美元[3] - 利润下降反映了与诺贝丽斯相关的持续铝供应限制[3] - 福特Model e部门：营收10亿美元，调整后息税前亏损9.19亿美元[4] - 这是该部门连续第三个季度实现同比改善[4] 全年业绩指引上调 - 将全年调整后息税前利润指引从85-105亿美元上调至100-110亿美元[4] - 将全年调整后自由现金流指引从50-60亿美元上调至60-70亿美元[4] - 新的自由现金流指引包含了约5亿美元，这部分是预期在2026年从第一季度入账的13亿美元《国际紧急经济权力法》报销款中收回的现金[5] 指引调整驱动因素 - 预计材料和保修成本节约约10亿美元[5] - 上述节约被对通用电动汽车和福特能源的类似规模投资所抵消[5] - 此外，还有约10亿美元与诺贝丽斯相关的影响，主要集中在下半年[5] 管理层评论摘要 - 公司管理层认为，公司正在成为一个盈利能力更强、纪律更严明且真正不同的企业[6] - 标志性卡车、越野车和混合动力车拥有真正的定价能力[6] - 在美国的质量现已处于行业领先地位[6] - 福特能源等盈利性新相邻业务正在开辟新的增长来源[6]