行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [3][4][5] 报告的核心观点 - 智慧出行和智慧城市的发展需要重新审视移动生态系统，通过数据和技术结合，创造可负担、具包容性、安全和可持续的移动解决方案 [3] - 全球28个城市样本显示，大多数城市正在解决拥堵、环境可持续性、公共交通负担能力、道路安全和主动交通基础设施融资等交通挑战 [3] - 城市交通准备情况可分为三类：第1类城市（低挑战、高人均GDP）、第2类城市（中挑战、中人均GDP）、第3类城市（高挑战、低人均GDP） [5] - 新加坡、伊斯坦布尔和布里斯班展示了多层生态系统方法的力量，通过需求、供应和基础三个层面管理移动性 [11][21][23] 根据相关目录分别进行总结 智慧城市和智慧出行 - 智慧出行战略需要将数据和技术结合起来，创造出可负担、具包容性，且安全和可持续的移动解决方案 [3] - 全球28个城市样本显示，大多数城市正在解决五个领域的交通挑战：拥堵、环境可持续性、公共交通负担能力、道路安全以及主动交通基础设施融资 [3] - 样本城市在地理位置、土地质量、人口规模和以人均GDP衡量的经济发展阶段方面存在差异，分为三大类 [3] 城市交通挑战 - 当今城市面临的主要移动性挑战包括交通拥堵、环境的可持续性、公交系统的可负担性、道路安全和主动出行的基础设施不足 [4] - 样本城市的居民每年平均在交通上闲置111个小时，相当于总工作时间的5% [6] - 所有28个城市均超过了世卫组织颗粒物空气质量指南中限定的每立方米5微克这一数值 [6] 城市交通准备情况 - 城市交通准备情况大致可分为三类：第1类城市（低挑战、高人均GDP）、第2类城市（中挑战、中人均GDP）、第3类城市（高挑战、低人均GDP） [5] - 即使是一些拥有强大公共交通系统的城市，仍然存在严重交通拥堵，如伦敦和巴黎 [5] 移动生态系统利益相关者需考虑的关键因素 - 市长、决策者和交通部门需要制定智能的全市生态系统规划和路线图，考虑私营部门参与者的角色，并确保采购法规透明和灵活 [14] - 房地产开发商需要展示未来项目的可见性，考虑住宅和商业开发的生命周期/总拥有成本方法，并与城市规划者和移动运营商分享数据 [15] - 车辆供应商需要了解城市的未来需求，获得城市布局和需求、路径和交通管理、数字运营和城市可持续发展目标的良好数据和洞察 [17] - 交通运营商和基础设施开发商需要与城市管理者、城市规划师、房地产开发商和其他利益相关者合作，调整政策和标准，设计和管理商业模式 [17] - 相邻的供应商需要考虑相邻的“大型”用户和供应商，与交通和其他机构就维修需求进行协调，并与能源公用事业就能源使用和费率进行协调 [19] - 投资者需要尽早参与城市的生态系统和实体，为开发可获利的创新移动解决方案作出贡献，并考虑新的融资模式和工具 [19] - 研究机构和学术机构需要积极参与城市的生态系统和实体，为发展创新和可持续的移动解决方案提供新的想法 [19] 中国城市的移动生态系统发展 - 北京、上海与香港作为中国城市的样本同属城市交通准备程度的第二类 [27] - 中国城市智慧交通与移动生态系统发展的方向非单一范式，城市化进程为中国城市的交通奠定了良好基础 [27] - 中国智慧城市规划处于领先地位的多为一线与新一线城市，最主要应用场景为智慧交通系统与民生政务平台两大类 [27]