行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2] 核心观点 - 全球交通系统向可持续、弹性、安全、包容、高效和以人为中心的“良性交通系统”转型进展缓慢 私人汽车仍占主导地位 尤其是在农村地区 私人汽车占乘客公里数的90% [10] - 尽管公共交通和新型交通方式有所增长 但过去15年全球增长不到10% 交通仍是二氧化碳排放的主要来源 占国家排放量的25%-40% [10] - 42%-72%的大城市居民愿意放弃至少一辆私家车 前提是有足够的替代交通方式 [11] - 交通系统需要更综合的政策方法 包括电气化、模式转换和交通需求减少 以实现气候变化的缓解 [11] 当前交通系统现状 - 自2010年以来 交通系统的可持续性进展不如预期 尽管公共交通、主动交通和新型交通方式有所增长 但私人汽车仍占主导地位 尤其是在农村地区 [21] - 全球范围内 公共交通、步行/骑行和共享交通模式的总份额仅从57%增长到65% 私人汽车仍占城市地区乘客公里数的70% 农村地区为90% [22] - 通勤交通中 私人汽车的使用率仍然很高 超过70%的受访者仅使用私人汽车通勤 [24] - 交通系统的碳排放持续增加 交通仍然是唯一一个自1990年以来排放量持续增加的行业 [25] 交通解决方案 - 报告深入研究了八种交通解决方案 包括公共交通、气候变化缓解政策、城市邻近概念、新型交通服务（微出行、共享和按需出行）、出行即服务（MaaS）、自动驾驶交通和交通需求管理 [43] - 公共交通仍然是可持续交通的支柱 尤其是在高密度城市地区 但需要更好地与主动交通和新型交通方式结合 [75] - 新型交通服务（如微出行、共享出行和按需出行）在促进模式转换方面具有重要作用 但其经济可行性和监管挑战仍然存在 [85] - 出行即服务（MaaS）的进展缓慢 尽管在某些特定用例中表现出潜力 但其商业模式的可持续性仍然是一个挑战 [92] 交通需求管理 - 交通需求管理是实现模式转换的关键 包括城市车辆准入规定、智能停车解决方案和出行即服务（MaaS）应用等措施 [14] - 通过限制私人汽车的使用 并提供更好的公共交通和新型交通服务 可以有效减少交通需求 [63] 交通资金问题 - 交通系统的资金缺口需要通过更有效的收入管理、提高公共交通的吸引力以及多样化资金来源来解决 [14] - 交通当局需要更好地最大化资本投资的成本效益 并提高运营效率 [14] 未来趋势与挑战 - 全球趋势如城市化、数字化、个性化和可持续发展正在重塑交通系统 推动了新型交通服务和商业模式的发展 [32] - 尽管新型交通服务有所增长 但其对交通系统性能的影响仍然有限 尤其是在模式转换方面 [36] - 交通系统的未来转型需要公共和私营部门的合作 以及更综合的政策和治理框架 [14]